Klassisen holtittoman ulkoasun säiliöntuhoojien kukoistus putosi toisen maailmansodan vuosiin. Tällaisia panssarintorjunta-itsekulkevia aseita käytti massiivisesti natsi-Saksa ja Neuvostoliitto, jossa luotiin sellaisia menestyviä koneita kuin SU-85 ja SU-100. Sodan jälkeen kiinnostus tällaisiin koneisiin käytännössä katosi. Säiliöhävittäjiä kehitettiin, mutta rajoitetussa mittakaavassa tärkeimmät taistelutankit tulivat taistelukentälle, mikä ratkaisi kaikki tehtävät yksin. Sitäkin yllättävämpää on sveitsiläisten suunnittelijoiden yritys valmistaa klassinen säiliön tuhoaja 1980-luvun alussa.
Sodanjälkeinen säiliöpuisto Sveitsissä
Panssarijoukot eivät ole koskaan olleet Sveitsin armeijan vahvuus. Mutta vuoristossa ja alppiniityillä he seurasivat maailman suuntauksia ja yrittivät ostaa erilaisia panssaroituja ajoneuvoja. 1950-luvun alussa Sveitsin armeija oli aseistettu vanhentuneilla ajoneuvoilla, esimerkiksi Panzer 39 -säiliöillä, jotka olivat Sveitsin versio sotaa edeltäneestä kevyestä säiliöstä LT vz. 38. Sveitsiläinen versio erottui epätavallisella aseella-pitkäpiippuisella 24 mm: n tykillä 24 mm Pzw-Kan 38, jossa oli aikakauslehti. Kaupan ruoan ansiosta säiliössä oli korkea tulinopeus, jopa 30-40 laukausta minuutissa. Totta, suunnittelijat joutuivat tekemään tornin kattoon erityisen reunan, jotta tällainen tykki mahtuisi ylempään varastopaikkaan.
Toinen harvinaisuus Sveitsin armeijan palveluksessa oli Panzerjäger G 13. Säiliöautot olivat Jagdpanzer 38 Hetzer panssarintorjunta-aseet, jotka ostettiin Tšekkoslovakiasta toisen maailmansodan jälkeen. Ulkoisesti nämä kaksi itseliikkuvat aseet eivät olleet erilaisia. Panzerjäger G 13 pysyi Sveitsin armeijan palveluksessa vuoteen 1972, jolloin ne lopulta poistettiin palveluksesta. Panssaroitujen ajoneuvojen päivittämiseksi Sveitsi osti myös 200 AMX-13/75-säiliötä Ranskasta, nimeltään Leichter Panzer 51.
Säiliökalustoa yritettiin päivittää säännöllisesti. Samaan aikaan Sveitsi teki tällä alalla yhteistyötä Saksan kanssa. Sveitsiläiset yritykset työskentelivät saksalaisten yritysten kanssa Indien-Panzer-säiliöhankkeessa Intiassa. Tämän hankkeen kokemukset ja kehitys huomioon ottaen Sveitsi kehitti ensimmäisen oman taistelutankinsa Panzer 58, joka muuttui hyvin nopeasti Panzer 61: ksi (Pz 61). Jälkimmäisiä julkaistiin kerralla 160 kappaletta. Pienelle Sveitsille tämä on paljon. Taisteluajoneuvo oli varustettu brittiläisellä 105 mm: n L7-aseella ja 20 mm: n automaattisella aseella. Modernisoinnin aikana tällaisesta kaksosesta luovuttiin perinteisen 7,5 mm: n konekiväärin hyväksi.
Samaan aikaan Sveitsissä kehitettiin säiliön hävittäjähanketta. Suuren aseaseyrityksen MOWAGin asiantuntijat työskentelivät sen parissa. Tämä yritys tunnetaan nykyään monien bestsellerin ansiosta - MOWAG Piranha -pyöräpanssaroitu kuljettaja, jota myydään laajalti ympäri maailmaa ja jota markkinoilla on suuri kysyntä.
Ja jos yrityksellä menee hyvin pyörillä varustetuilla panssaroiduilla ajoneuvoilla, sveitsiläiset eivät todellakaan olleet onnekkaita tela -autojen kanssa. Tämän yrityksen asiantuntijat osallistuivat 1960-luvun alussa Bundeswehrin kilpailuun säiliöhävittäjän (Jagdpanzer-Kanone) kehittämiseksi. Esitetty versio Mowag Gepardista, joka oli aseistettu 90 mm: n tykillä, ei sopinut Saksan armeijalle. Sveitsin armeija ei myöskään tarvinnut autoa, ja 24 tonnin itseliikkuva aseprojekti unohdettiin turvallisesti 20 vuodeksi.
Edellytykset MOWAG Taifun -säiliöhävittäjän luomiselle
Idea rakentaa klassinen säiliön tuhoaja, jolla oli holtiton ulkoasu, syntyi Sveitsissä 1970 -luvun lopulla. Ilmeisesti kokemus "Hetzerin" pitkäaikaisesta toiminnasta on pitkään juurtunut tämän maan suunnittelijoiden mieleen. Toinen yritys reinkarnoitua Hetzer-panssarintorjunta-aseesta seurasi 20 vuotta Gepard-panssarivaunun debyytin jälkeen. On syytä huomata, että tämä oli todennäköisesti historian viimeinen yritys luoda samanlainen säiliön tuhoaja. Esimerkiksi Strv 103 -taistelusäiliö, joka erottuu myös holtittomasta ulkoasustaan, oli monien mielestä oikeutetusti luokiteltu säiliöiden tuhoajiksi. Tätä taisteluajoneuvoa valmistettiin Ruotsissa vuosina 1966–1971.
Voidaan väittää, että tällainen sotilastarvike yksinkertaisesti kuoli 1960--1970-luvun vaihteessa ja sitä pidettiin vanhentuneena, joten sveitsiläinen projekti erottuu joukosta. Uskotaan, että edellytykset MOWAG Taifun -säiliöhävittäjän kehittämiselle olivat uusien panssaria lävistävien höyhenen alakaliiperi-ammusten (BOPS) laaja käyttö. Tällaiset kuoret erottuivat hyvästä tunkeutumisesta ja voisivat osua kaikkiin olemassa oleviin säiliöihin, vaikka ne osuisivatkin etuosaan.
Ensimmäinen tällainen sarja-ammukset kehitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1961 T-12 100 mm: n sileäreikäiseen panssarintorjunta-aseeseen. Ja jo vuonna 1963 käyttöön otettiin T-62-säiliö, jossa oli 115 mm: n sileäreikäinen ase, jonka arsenaalissa oli myös uusia ammuksia. Lännessä tällaisten kuorien luominen viivästyi jonkin verran, mutta 1970 -luvulla niitä alkoi esiintyä massiivisesti. Yhdysvalloissa M735 -ammusta esiteltiin 105 mm: n M68A1 -tykille, joka oli lisensoitu kopio kuuluisasta brittiläisestä L7A1: stä. Ja Israelissa he loivat M111 Hetz BOPSin, joka 1,5 kilometrin etäisyydeltä lävisti T-72-säiliön rungon etupanssarin. Molemmissa kuorissa oli volframisydän.
Sveitsissä pidettiin kohtuullisena ajatuksena, että "metalliromun" heittäminen vihollisen panssarivaunujen päälle sen sijaan, että käytettäisiin ATGM: n kalliita panssarintorjuntaohjuksia, oli järkevä ajatus. Ja suurella innolla he alkoivat luoda säiliöhävittäjää, josta tuli jälleen ajankohtainen. Kuitenkin tulevaisuutta ajatellen sanotaan, että MOWAG -suunnittelijoiden lisäksi harvat ajattelivat niin.
Yhtiön insinöörit alkoivat omasta aloitteestaan kehittää projektia panssarintorjunta-itseliikkuvasta aseesta, jossa oli aseiden kasemaattijärjestely panssaroidussa ohjaushytissä, ensimmäinen prototyyppi esiteltiin vuonna 1980. Samaan aikaan sveitsiläiset toivoivat edistää uutta hanketta sekä vientiin (halpa keino taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan) että kotimarkkinoille. Uudet Typhoon-itsekulkevat aseet näyttivät olevan mahdollinen korvaaja ranskalaisten AMX-13-säiliöiden poistamiselle käytöstä.
Säiliön tuhoaja MOWAG Taifun
Työt uuden säiliöhävittäjän, nimeltään MOWAG Taifun, kanssa jatkuivat vuosina 1978–1980. Yhtiön insinöörit ottivat huomioon kokemuksen Gepard-itseliikkuvan aseen kehittämisestä ja paransivat konetta ottaen huomioon ajan vaatimukset. Tuloksena oleva matalaprofiilinen panssarintorjunta-itsepistooli perustui saman yrityksen kehittämään Tornado-telaketjun panssaroidun kuljettajan alustaan. Ajoneuvon taistelupaino ei ylittänyt 26,5 tonnia, mikä johtuu mallin eduista. Alhainen paino voi pelata käsiin taisteluajoneuvon käyttöolosuhteissa Sveitsissä.
Tiedetään, että ainakin yksi kopio tällaisesta itseliikkuvasta aseesta oli rakennettu metallista. Ainoa rakennettu ajoneuvo oli aseistettu samalla kuuluisalla brittiläisellä 105 mm: n L7 -aseella. Sama ase asennettiin Leopard-1-säiliöihin ja M1 Abrams -säiliön ensimmäiseen versioon. Samaan aikaan huipputornin koko mahdollisti tehokkaamman 120 mm: n sileäreikäisen säiliöpistoolin Rheinmetall Rh-120 / L44 asentamisen. Tulevaisuudessa juuri tämä ase ja myöhemmin sen parannettu versio, jonka tynnyripituus on 55 kaliiperia, rekisteröidään kaikkiin länsimaisiin tankkeihin. Lisäksi sveitsiläiset insinöörit aikovat varustaa aseen automaattisella kuormaajalla ja vähentää itseliikkuvan miehistön kolmeen henkilöön.
Ainoa metallista rakennettu MOWAG Taifun -säiliöhävittäjä sai 105 mm: n aseen ja neljän hengen miehistön: kuljettajan, komentajan, ampujan ja kuormaajan. Pistoolin kulmat pystytasossa vaihtelivat välillä -12 -+18 astetta; vaakasuorassa projektiossa pistoolia ohjattiin 15 astetta kumpaankin suuntaan. Samaan aikaan miehistön ja saman kuormaajan työolot eivät olleet mukavimmat. Ajoneuvon siluetti oli matala, sen korkeus oli vain noin 2100 mm (ilman konekiväärikiinnitystä) ja maavara 450 mm. Rakennuksessa ei ollut paljon tilaa.
Taisteluajoneuvon panssarointi ei vaikuttanut mielikuvitukseen, mutta itseliikkuvan aseen, jonka piti lyödä vihollisen panssaroituja ajoneuvoja pitkiä matkoja väijytyksestä tai peitosta, se ei ollut niin kriittinen. Etupanssarin paksuus oli 50 mm, itseliikkuva ase oli suojattu sivulta 25 mm panssarilla. Rungon panssarilevyt sijaitsivat järkevissä kallistuskulmissa, mikä lisäsi ajoneuvon turvallisuutta. Itseliikkuvan aseen miehistö, komponentit ja kokoonpanot oli suojattu luotettavasti kuorien ja miinojen sirpaleilta ja 25-30 mm: n kaliiperi-automaattipaloilta etusivussa. Osittain ajoneuvon riittämätön panssari kompensoitiin asennettujen aseiden voimalla.
Auto osoittautui pieneksi, taistelupainolla 26,5 tonnia, melko voimakas dieselmoottori Detroit Diesel 8V-71T asennettiin itseliikkuvalle aseelle, joka tuotti 575 hv: n maksimitehon. Tämä ominaisuuksien yhdistelmä antoi erinomaisen tehon ja painon suhteen 21,7 hv. tonnilta. Typhoon -tankin tuhoajan huippunopeus oli 65 km / h.
1980 -luvun alussa toisen maailmansodan rakentaminen, vaikkakin täysin uudella teknisellä tasolla, näytti edelleen elvytetyltä arkaaiselta. Huolimatta siitä, että hankkeella oli yksinkertainen rakenne ja itseliikkuvalla aseella oli hyvä ohjattavuus ja salaa alhaisella hinnalla, Sveitsin ja muiden maiden armeijat eivät olleet kiinnostuneita hankkeesta.
Ajoneuvo hävisi edelleen tärkeimmille taistelutankeille, joissa oli torni. Muun muassa torni antoi säiliöille mahdollisuuden hyödyntää paremmin maastoa; oli mahdollista ampua kukkuloiden vastakkaisilta puolilta tai piiloutua maaston taitoksiin. Myös hyökkäyshelikopterit olivat ongelma. Kaikki tällaiset helikopterit, jotka ilmestyivät taistelukentän päälle, olivat paljon tehokkaampi keino käsitellä vihollisen panssaroituja ajoneuvoja. Näistä syistä MOWAG Taifun jäi vain prototyypiksi ja mahdollisesti viimeiseksi klassiseksi tankkihävittäjäksi historiassa.
