Lentotukialukset, jotka muodostavat Yhdysvaltain merivoimien selkärangan, lähetetään alueille, joilla on tarpeen joko edustaa tai puolustaa maan etuja. Punainen meri, Persianlahti, Jugoslavian rannikko ja Afrikan rannikko voivat olla tällaisia "kuumia" paikkoja. Yksi tämän tyyppisten alusten tärkeimmistä edustajista on lentotukialus "Dwight Eisenhower" (USA dwight d. Eisenhower), joka otettiin käyttöön vuonna 1977. Vuonna 1996 tehtiin päätös sen jälleenrakennustarpeesta, minkä seurauksena tammikuussa 1998 päättyneen puolentoista vuoden työn jälkeen aloitettiin uudistettu Eisenhower.
Laivan kapteenin Gregory S. Brownin mukaan tätä lentotukialusta voidaan helposti verrata pieneen kaupunkiin. Ja tämä ei suinkaan ole liioittelua. Valtava alus, jonka täyden kuorman iskutilavuus on 95 000 tonnia, pituus lähes 332 metriä ja leveys 78,5 metriä, kuljettaa aluksella 85 lentokonetta ja 4 helikopteria. Lisäksi Eisenhower on varustettu S -3 - Viking -lentokoneella. Ja jos vihollisuudet alkavat, lentokoneiden määrä voidaan nostaa 100 yksikköön. Miehistön määrä voi tässä tapauksessa olla 6287 merimiestä, lentäjää ja huoltohenkilöstöä, kun taas tavallisesti laivalla on 4700 hengen miehistö.
Mitä tulee aluksen sisätiloihin, edes miehistön jäsenten ei ole helppo navigoida sen lukuisilla käytävillä, joten liikkumisen helpottamiseksi sen seinillä on erityiset koordinaatit, jotka ovat kirjainten ja numeroiden yhdistelmiä, jotka vastaavat aluksen sijaintia tietty kohde.
Lentotukialuksella jokaisen purjehduspäivän aikana valmistetun ruoan määrä näyttää yhtä vaikuttavalta. Joka päivä se valmistaa yli 20000 ateriaa, 450 hot dogia, 2800 hampurilaista, leipoo 700 leipää, syö 3840 munaa, juo 552 gallonaa maitoa ja 6900 tölkkiä soodaa. Lisäksi tuotetaan 400 000 gallonaa makeaa vettä, mikä on myös päivittäinen vaatimus. Aluksella julkaistaan sanomalehti, ja tähän asennettujen televisioiden avulla voit oppia kaikista maailman tapahtumista ja tutustua sääennusteeseen.
Televisiovastaanottimien lisäksi aluksella olevat tiedot voivat olla peräisin tutkoista, kaikuluotaimista, satelliiteista ja lentokoneista. Kaikki analysoidaan kapteenin sillalla. Kapteeni, joka on saanut suurennuksen avulla esimerkiksi kiinnostavan laiturin kartan, voi heti saada tietoa laiturien pituudesta ja alusten tarkasta sijainnista ja samalla tarkkailla koko ympäröivää tilaa esine, sekä meri että ilma.
Lentotukialus on suojattu tietokoneohjatulla laitteella Vulcan Phalanx. Sen tulinopeus on 4500 laukausta minuutissa, ja se on suunniteltu tuhoamaan vihollisohjuksia. Alus on varustettu kahdella ydinreaktorilla, jotka tuottavat (teoriassa) tarpeeksi energiaa, jotta se riittää alukselle olla jatkuvasti merellä 18 vuoden ajan, mutta todellisuudessa lentotukialuksella on jatkuva purjehdusaika 6 kuukautta.
Pelkästään yhden matkan aikana Eisenhower tekee noin 7 000 erää. Lentäjäkoulutus suoritetaan ensin maalla, erityisesti varustetulla lentokoneen kannen mallilla. Sitten lentäjät laskeutuvat suoraan lentotukialuksen kannelle pakollisen ohjaajan läsnä ollessa, ja vasta sen jälkeen he laskeutuvat yksin keskittyen eri väreillä maalattuun valojärjestelmään, joka osoittaa tietyn korkeuden. Hyväksyttyjen ohjeiden mukaan laskeutumisen viimeisessä vaiheessa vallitsee täydellinen radiohiljaisuus useita minuutteja.
Lentokoneeseen nouseminen lentotukialuksella on vaikeaa, koska kansi ei ole tarpeeksi pitkä lentokoneen ohittamiseen ja pysähtymiseen. Lisäksi lentäjien on otettava huomioon aluksen liike ja ilmavirran suunta. Laskeutuessaan kone laskeutuu niin alas, että se melkein liukuu kannella. Eisenhower -harjoituksen aikana laskut suoritetaan 37 sekunnin välein, minkä jälkeen lentokone poistetaan välittömästi laskeutumisliuskasta. Koko laskeutumisprosessi tallennetaan videonauhalle, jotta se voidaan myöhemmin analysoida yksityiskohtaisesti. Tämä mahdollistaa lentäjien toiminnan maksimoinnin.
Yhteenvetona on sanottava, että tällaisten "yleiskoneiden", kuten lentokoneiden, ylläpito maksaa amerikkalaisille veronmaksajille 440 miljoonaa dollaria vuodessa ja uuden tällaisen aluksen rakentaminen - 4,4 miljardia dollaria. Tällaisista tähtitieteellisistä summista huolimatta yhä useammat maat pyrkivät nykyään pitämään laivastossaan lentokoneita kuljettavia aluksia, vaikka ne eivät olisikaan niin suuria kuin Dwight Eisenhower.
Dwight D. Eisenhowerin ydinvoimalla toimiva CVN-69-lentotukialus on toinen Nimitz-luokan ydinvoimalaivojen sarjassa | Toimi Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company -yrityksessä 14. elokuuta 1970 | Lanseerattiin 11. lokakuuta 1975 | Käyttöönotto 18. lokakuuta 1977.
Tekniset tiedot
Nykyinen siirtymä on noin 100 000 tonnia | Suurin pituus on 331,7 m | Pituus vesiviivalla 317,1 m | Ohjaamon leveys 78,5 m | Leveys vesiviivalla 40,8 m | Syväys 11,2 m | Päävoimalaitos (2 reaktoria, 4 höyryturbiinia, 260 000 hv) | Nopeus on noin 30 solmua.
Aseistus
Sea Sparrow -ilmatorjuntajärjestelmän 3x8 laukaisinta; 3 20 mm: n kuusiputkista tykistökiinnikettä "Vulcan-Falanx".
Lentokoneiden aseistus
20 F-14A-hävittäjää, 36 F / A-18 -hävittäjää / hyökkäyslentokone, 4 EA-6B-elektronisen sodankäynnin lentokone, 4 E-2C-varhaisvaroituslentokone, 4 S-3A-sukellusveneiden puolustuslentokone, 4 SH-60F-helikopteria. Yhteensä 68 lentokonetta ja 4 helikopteria. Se voi vastaanottaa enintään 80-90 eri tyyppistä ilma-alusta.
Miehistö on noin 6000 ihmistä. (mukaan lukien lentohenkilöstö).
Taistelun ansiot
Käyttöönoton jälkeen hän tuli Atlantin laivastoon. 14 kuukauden harjoittelun jälkeen miehistö ja lentoryhmä lähti ensimmäiselle Välimeren matkalle (1979). Partioi Arabianmerellä. Tätä varten hän teki siirtymän Yhdysvalloista Afrikan ympärille 16. huhtikuuta - 8. toukokuuta 1980 ja palasi Norfolkiin vasta 22. joulukuuta 1980. Tämä oli amerikkalaisen aluksen pisin pitkä matka koko sodanjälkeisen ajan-251 päivää ainoalla 5 päivän oleskelulla Singaporessa. Irakin hyökkäyksen jälkeen Kuwaitiin hänet lähetettiin Persianlahdelle, mutta matkalla sinne 22. elokuuta 1990, koska muut lentotukialukset saapuivat Arabianmerelle, palautettiin Yhdysvaltoihin. Näin ollen hän ei osallistunut suoraan operaatioon Desert Storm, vaan oli taistelutyössä Arabianmerellä pian sen päättymisen jälkeen (26. syyskuuta 1991 - 2. huhtikuuta 1992).
Syyskuun 12.-13. Syyskuuta 1994 hän teki yhdessä amerikkalaisen lentotukialuksen kanssa risteilyn Haitin rannoille tämän maan ehdotetun hyökkäyksen yhteydessä (operaatio peruutettiin).
Lokakuussa 1994 hän lähti 6 kuukauden matkalle tarjoamaan taistelukoulutusta 400 naispuoliselle sotilashenkilölle. Vuonna 2001 hän teki yhteensä 8 matkaa Välimerelle.
Yhdysvallat
Marraskuussa 1961 ensimmäinen ydinvoimalaitoksella varustettu lentotukialus CVAN-65 Enterprise otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivastossa. Siitä puuttui tykistö ja ohjusaseet - sen puolustus oli uskottu omille lentokoneilleen. Tähtitieteellinen noihin aikoihin sen rakentamiseen käytetty 450 miljoonan dollarin määrä jätti sen ainoaksi sarjassaan.
Nimitz-tyyppisten ydinvoimalla toimivien lentotukialusten uuden sarjan ensimmäinen alus laskettiin alas vuonna 1968. Hänen veljensä ja tällä hetkellä edelleen maailman suurimmat sotalaivat.
Nimitz-sarjan seuraavalla aluksella ei ole vielä nimeä, ja se kulkee asiakirjoissa nimellä CVN-77. Vaikka tätä alusta pidetään nimellisesti sarjan kymmenentenä, se on rakenteeltaan siirtymävaiheessa Nimitzin ja lupaavien CVX -lentotukialusten välillä, jotka muodostavat perustan Yhdysvaltojen merivoimalle 21. vuosisadalla.
CVN-77: ssä on täysin päivitetty elektroninen laitteisto ja taistelutietojen hallintajärjestelmä. Tavallisen "saaren" sijasta alukseen on tarkoitus asentaa yksi tai kaksi pientä prismarakennetta, jotka on suunniteltu minimoimaan niiden tehokas sironta -alue (ESR) - tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi, ja antennit korvataan vaiheittain sijoitetuilla matriiseilla päällirakenteiden sivuseinät. Samoihin tarkoituksiin lentokonehissit tulevat suurella todennäköisyydellä jälleen kannelle, eivät ilmaan, kuten kaikissa sodanjälkeisissä aluksissa.
Tällaisten 21. vuosisadan lupaavien lentotukialusten, kuten CVX-78 ja CVX-79, pitäisi tulla kokonaan uusiksi aluksiksi. Ei ole poissuljettua, että he siirtyvät ydinpolttoaineen sijasta turbiineihin. Uutena pitäisi olla sekä sähkömagneettiset katapultit että sähkömagneettiset laskeutumislaitteet, jotka korvaavat perinteiset katapultit ja aerofiniserit. Samanaikaisesti kehitetään lupaavia lentokoneita näiden alusten aseistamiseen.
CVX-78 valmistuu vuonna 2006 ja otetaan käyttöön vuonna 2013. CVX -79, vastaavasti - vuosina 2011 ja 2018. Näiden lentotukialusten käyttöikä on 50 vuotta. Tällä hetkellä Yhdysvaltain laivaston komento uskoo, että laivastossa pitäisi olla vähintään 10 lentotukialusta käytössä.
Yhdistynyt kuningaskunta
Heinäkuussa 1973 laskettiin alas ensimmäinen sodanjälkeinen brittiläinen lentotukialus Invincible. Tällä aluksella, joka otettiin käyttöön vuonna 1980, oli ainutlaatuinen lentokoneiden aseistus, joka koostui pystysuorista lentoonlähtö / laskulentokoneista (VTOL) "Harrier" ja melko epätavallinen ilme klassiselle lentotukialukselle. Sen nousukansi lähempänä keulaa päättyi suureen ponnahduslautaan, jonka asennuskulma oli 70 ja joka on suunniteltu VTOL-lentokoneelle nousemaan paitsi pystysuunnassa myös lyhyellä lentoonlähdöllä. Tämä teki mahdolliseksi lisätä merkittävästi niiden aseiden painoa, joilla lentokone voi nousta. Tämän tyyppisiä lentokoneita rakennettiin yhteensä kolme - "Invincible", "Illastries" ja "Arc Royal". Näistä aluksista tuli täysin uuden tyyppisten lentotukialusten esi -isät - VTOL -kantolaitteet tai lentokoneiden kantajat lentokoneille, joilla on pystysuora / lyhyt lentoonlähtö / lasku. Tällä hetkellä ne muodostavat Ison -Britannian merivoimien perustan, vaikka niitä ei voida verrata Yhdysvaltain laivaston iskulentokoneisiin - viisi kertaa vähemmän siirtymiä ja vain 14-16 VTOL -konetta 80-90 "normaalia" ilma -alusta vastaan. Kaksi alusta on jatkuvasti brittiläisen laivaston taistelukoostumuksessa, kun taas kolmas on varattuna määräaikaisia korjauksia tai nykyaikaistamista varten. Alustavien suunnitelmien mukaan niiden pitäisi olla käytössä vuoteen 2010-2012 asti.
Tällä hetkellä on kehitteillä lentotukialushanketta "Illastries" -tyyppisten lentotukialusten korvaamiseksi. Todennäköisesti tämä alus perustuu kaikkiin samoihin VTOL -lentokoneisiin, joissa on lyhennetty ponnahduslautan nousu ja lasku ilmapallon päällä. Arkkitehtuuriltaan ja rakenteeltaan se on todennäköisesti lähellä venäläisiä lentokoneita kuljettavia risteilijöitä.
Intia
Intia harjoittaa johdonmukaista politiikkaa lentotukialustensa kehittämiseksi. Vuonna 1986 Ison -Britannian kanssa päästiin sopimukseen Falklandin sodan veteraanin, lentotukialuksen Hermesin ostamisesta, josta tuli osa Intian laivastoa nimellä Viraat ja joka on edelleen käytössä.
Venäjä
Polaris I -ohjuksilla aseistettujen ydinsukellusveneiden esiintyminen Yhdysvaltain laivastossa herätti kysymyksen sukellusveneiden vastaisen puolustuksen järjestämisestä kaukaisella alueella ennen Neuvostoliiton laivastoa. Tätä varten tarvittiin alus, jossa oli ryhmäpohjaisia sukellusveneiden vastaisia helikoptereita. Sen tekninen suunnittelu hyväksyttiin tammikuussa 1962. Sukellusveneiden varhaista havaitsemista varten ensimmäistä kertaa asennettiin tehokas hydroakustinen asema teleskooppiseen sisäänvedettävään suojukseen. Laivan hallissa oli 14 sukellusveneiden vastaista helikopteria Ka-25. Sarjan johtava alus nimettiin "Moskova", toinen - "Leningrad". "Moskovan" merikokeiden alkaessa oli asennettu 19 uutta asemallia ja teknisiä laitteita, joita ei ollut vielä otettu käyttöön, ja vuonna 1972 alus otti kannelleen ensimmäisen pystysuoran nousu- ja laskulentokoneen (VTOL). Mutta koska alus, joka oli aseistettu vain helikoptereilla, ei voinut vaatia valtamerta, tuloksena oli hanke raskasta lentokoneita kuljettavalle risteilijälle. Se oli varustettu paitsi lentokoneilla myös iskuohjuksilla. Yhteensä 3 tällaista alusta (hanke 1143) rakennettiin-Kiova, Minsk ja Novorossiysk, jotka on tarkoitettu 16 Jak-38-nousukoneen ja 18 sukellusveneiden vastaisen helikopterin ryhmäpohjaan.
Ensimmäistä kertaa Venäjän laivastossa vaakasuoraan lentoonlähtöön ja laskeutumiseen tarkoitetut lentokoneet oli tarkoitettu "Riga" -tyyppiselle lentotukialukselle (projekti 1143,5). Alun perin oli tarkoitus asentaa katapultteja, mutta myöhemmin ne korvattiin ponnahduslaudalla. Nyt tämä alus on Venäjän laivaston ainoa toimiva lentotukialus ja sillä on nimi "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov", siihen perustuvat maailman parhaat lentotukialukset Su-33.
Kotimaan laivanrakennuksen viimeisin saavutus oli ydinlentokoneiden rakentamisen aloittaminen hankkeen 1143.7 mukaisesti. Alukseen, jonka iskutilavuus oli noin 75 000 tonnia, suunniteltiin mahtuu jopa 70 lentokonetta, kaksi katapulttia, ponnahduslauta ja aerofiniserit sekä 16 pystysuorasta laukaisijasta koostuva hyökkäysohjusase. Ydinvoimalaitos voisi tarjota alukselle noin 30 solmun nopeuden. Mutta rahoituksen lopettamisen jälkeen vuoden 1991 loppuun mennessä lähes kolmannekseen valmis alus leikattiin suoraan luistolle.
Kotimaiset lentotukialukset eivät ole koskaan olleet klassisia lentotukialuksia, koska niiden tärkeimmät hyökkäysaseet ovat ohjuksia, eivät lentokoneita ja helikoptereita.
Ranska
Ensimmäinen sodanjälkeinen ranskalainen lentokone "Clemenceau" otettiin käyttöön marraskuussa 1961 ja saman tyyppinen "Foch"-heinäkuussa 1963. Molemmat on päivitetty uusien lentokoneiden isännöimiseksi. Vuonna 1980 päätettiin rakentaa kaksi ydinvoimalla varustettua alusta, mutta vain Charles de Gaulle, joka on Ranskan laivaston ainoa lentotukialus, rakennettiin. Siinä on alkuperäinen siluetti - sen "saari", joka on luotu "varkain" -tekniikan elementeillä, on voimakkaasti siirtynyt kohti nenää. Tämän aluksen rakentaminen maksoi eri lähteiden mukaan 3, 2–10 miljardia dollaria, mikä itse asiassa johti luopumiseen seuraavan aluksen rakentamista koskevista suunnitelmista.
"Chakri Nareubet" on espanjalaisten rakentama Thaimaan laivaston tilauksesta "Principe de Asturias" -projektin pohjalta, vaikka se on kooltaan huonompi. On mahdollista, että Saksan kanssa allekirjoitetaan lähitulevaisuudessa sopimus toisen kevyitä lentokoneita kuljettavan aluksen rakentamisesta Thaimaahan.
Muut maat
Muiden maiden osalta Etelä-Korean, Kiinan ja Japanin kaltaiset maat osoittavat suurinta kiinnostusta pystysuuntaisia lentokonekoneita käyttäviin kevyisiin lentotukialuksiin. Joidenkin raporttien mukaan Saksassa on käynnissä tutkimuksia tästä asiasta.
