Venäjä on edelleen luottavaisesti toisella sijalla maailman aseviennissä. Tällaisia tietoja mainitsevat muun muassa arvovaltaiset länsimaiset lähteet.
Esimerkiksi Yhdysvaltain kongressin tutkimusryhmän mukaan vuonna 2014 venäläisten yritysten liikevaihto ulkomailta oli 10,2 miljardia dollaria, ja se pysyi suunnilleen samalla tasolla kuin vuonna 2013. Ensimmäinen paikka meni Yhdysvaltoihin, jotka pystyivät kasvattamaan myyntiään 26,7 miljardista dollarista 36,2 miljardiin dollariin. Kasvu johtuu kiristyneistä jännitteistä Lähi -idässä ja Korean niemimaalla, kun Etelä -Korea, Qatar ja Saudi -Arabia tekevät uusia ostoksia. "Venäjän uhan" myytin luominen ei ollut tuloksetonta - jopa jotkut Euroopan maat (erityisesti Baltian ja Skandinavian maat) lisäsivät ulkomaisten aseiden, myös amerikkalaisten, ostamista. Nyt Yhdysvallat hallitsee jopa 50% maailman asemarkkinoista. Samanlaisia lukuja esittää Tukholman rauhan tutkimuslaitos (SIPRI).
Herää looginen kysymys: mitkä ovat Venäjän armeijan vientinäkymät ja voimmeko amerikkalaisten tavoin lisätä myyntiä merkittävästi hyödyntäen nykyistä maailman epävakautta?
Aluksi Venäjän asevienti on saavuttanut ennätyskoko - yli 55 miljardia dollaria, liittovaltion sotilasteknisen yhteistyön palvelun mukaan. Aiemmin tämä luku vaihteli välillä 45-50 miljardia dollaria. Koneenrakennusalalla vain Rosatom pystyi "keräämään" joukon vientitilauksia, jotka olivat suurempia kuin sotateollisuuskompleksi-se ylitti 110 miljardia dollaria.
Samaan aikaan suurin osa ulkomailla suosituista ja viedyistä laitteista on tunnettujen ja todistettujen Neuvostoliiton aseiden nykyaikaistamista. Tässä ei yleensä ole mitään yllättävää tai tuomittavaa - tämä käytäntö on olemassa samassa Yhdysvalloissa: menestyviä tuotteita voidaan valmistaa ja modernisoida yli tusinan vuoden ajan. Hyvä esimerkki on kevyt F-16-hävittäjä, joka on ollut käytössä vuodesta 1979 ja joka on tuotannossa ainakin vuoteen 2017 asti (tähän mennessä on valmistettu yli 4500 erilaista lentokonetta). Kuitenkin ennemmin tai myöhemmin tulee aika, jolloin koneiden modernisointimahdollisuudet päättyvät ja uuden perusmallin kehittäminen on tarpeen.
Asian tarkempaa tarkastelua varten on parempi puhua erillisistä sotilastarvikkeista.
Su-35 on tärkein vientitaistelija ennen PAK FA: n sarjatuotantoa?
Neuvostoliiton jälkeisenä aikana Su-27: een perustuvat hävittäjät saivat suurimman menestyksen maailman asemarkkinoilla. Mikä on Intian "vuosisadan sopimus" 272 kaksipaikkaisen Su-30MKI: n toimittamisesta (asiakas on jo saanut yli 200 konetta). Toinen esimerkki on 130 Su-27- ja 98 Su-30 -hävittäjän toimittaminen Kiinaan (kiinalaiset kieltäytyivät ostamasta vielä 100 Su-27-laitetta kopioidessaan kaiken paitsi lentokoneiden moottorit). Siitä huolimatta neljännen sukupolven hävittäjien aika on loppumassa - olivatpa päivitykset kuinka syviä tahansa. Yksi viimeisistä markkinoille tulleista on Su-27: n modernein muutos-Su-35. Näiden lentokoneiden ensimmäinen vientisopimus allekirjoitettiin Kiinan kanssa 19. marraskuuta 2015 - 24 venäläistä monitoimihävittäjää lähetetään Kiinaan. Joulukuussa 2015 tuli tietoon Indonesian ostamasta kaksitoista Su-35-konetta.
Tästä syystä ilma-alus on edelleen kiinnostunut, ja sitä viedään todennäköisesti edelleen 2020-luvun puoliväliin saakka. Mitä tulee MiG-29: een perustuviin kevyisiin hävittäjiin, asiat menevät huonompaan suuntaan-MiG-35 ei ole vielä perustellut toiveita siitä: se hävisi suuren tarjouskilpailun Intiassa ranskalaiselle hävittäjälle Rafalelle (venäläinen lentokone oli Venäjän federaation puolustusministeriö lykkää aina näiden koneiden toimitussopimuksen allekirjoittamista, koska ne eivät vielä vastaa ilmoitettuja ominaisuuksia.
Joka tapauksessa Venäjän sotilas-teollisuuskompleksin prioriteetin tulisi olla viidennen sukupolven PAK FA (T-50) -hävittäjä ja sen vientiversio FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Lentokoneen sarjatuotannon on määrä alkaa vuonna 2017. Menestyäkseen menestyksekkäästi maailman asemarkkinoilla avainasemassa olisi oltava sopimus Intian ilmavoimien FGFA: n kahden istuimen muutoksen toimittamisesta. Toistaiseksi lopullisen sopimuksen allekirjoittamista on lykätty jatkuvasti, vaikka toisinaan huhutaan, että 35 miljardin dollarin sopimus 154 hävittäjän toimittamisesta on edessä. Samaan aikaan Intian tiedotusvälineissä ilmestyy tietoa armeijan epäilyistä ilma -aluksen vaatimustenmukaisuuden suhteen ja tyytymättömyyteen sen korkeaan hintaan. Kuitenkin on välttämätöntä edistää kauppaa, koska tulevaisuudessa muut suuret markkinat voivat avautua uudelle autolle, esimerkiksi sama kiinalainen.
Monikäyttöinen kuljetuslentokone MTA - epäonnistumisen partaalla
MTA: n (Multirole Transport Aircraft) kehittäminen, joka toteutetaan yhdessä Intian kanssa, on vielä suurempia haasteita kuin FGFA. Paikallisten tiedotusvälineiden mukaan Intian armeija on melkein vetäytymässä hankkeesta, eikä edes Intian pääministeri Narendra Modin tapaaminen Venäjän presidentin Vladimir Putinin kanssa ratkaissut olemassa olevia ristiriitoja. Ne koostuvat siitä, että Venäjän puoli pitää tarpeellisena asentaa koneeseen uusi muutos nykyisestä PS-90-moottorista (jota käytetään Il-76-sotilaskuljetuskoneessa), ja intiaanit haluavat nähdä auton, jossa on täysin uusi moottori. Samaan aikaan United Aircraft Corporationin (UAC) johto uskoo, että Intian puolue esitti moottoria koskevat vaatimukset liian myöhään, ja aikoo kehittää lentokoneita joka tapauksessa - vaikka Intia vetäytyisi hankkeesta. Siitä huolimatta 13. tammikuuta Il -yhtiön johtaja Sergei Velmozhkin jopa ilmoitti, että projekti oli jäädytetty. Hänen mukaansa tauko pidettiin "ohjelman säätämiseksi ja keskinäisten ehtojen selventämiseksi".
MTA: n pitäisi korvata vanhentuneet An-12, An-26 ja An-72 Venäjän armeijassa. Intian kieltäytyminen ostamasta lentokoneita voi kuitenkin jonkin verran pilata sen mainetta ja estää MTA: ta pääsemästä kansainvälisille asemarkkinoille tai jopa haudata hankkeen kokonaan - kaikki riippuu Venäjän federaation puolustusministeriön päätöksestä: riippumatta siitä, onko Venäjän federaation puolustusministeriö tehnyt päätöksen vai ei. ostaa Il-214 (MTA: n toinen nimi). Näin ollen tämän projektin näkymät ovat hyvin epämääräiset.
Kiinnostus Su-34-pommikoneeseen on seurausta onnistuneesta käytöstä Syyriassa
Melko äskettäin tuli tietoon, että Algeria oli lähettänyt Rosoboronexportille hakemuksen 12 Su-32-etulinjan pommikoneen toimittamisesta (tämä ei ole virhe-tämä on Su-34: n vientiversion nimi), paikalliset lähteet jopa raportoivat jo allekirjoitetusta sopimuksesta. Huhujen mukaan ostosumma on noin 500 miljoonaa dollaria, ja jopa 40 ilma -alusta voidaan tilata vuoteen 2022 mennessä, mukaan lukien sähköisen sodankäynnin (EW) lentokoneen muutokset. Tästä sopimuksesta voi tulla maamerkki ja se on ensimmäinen askel kohti suosiota globaaleilla asemarkkinoilla. Lisäksi tuli tiedoksi, että myös Nigeria ja mahdollisesti Uganda osoittavat kiinnostusta Su-32: een. Joka tapauksessa lentokoneen näyttävä ulkonäkö ja kaste Syyriassa eivät olleet turhia - lentokone ei "jätä" maailman tiedotusvälineiden sivuja ja osoittaa tehokkuutensa suorittaessaan tarkkoja iskuja maanpäällisiä kohteita vastaan. Lisäksi Su-34 on houkutteleva myös siksi, että se voi hoitaa hävittäjän toimintoja (mikä on erityisen tärkeää ei rikkaimmille maille), koska se luotiin myös Su-27-hävittäjän perusteella.
Siten Su-34 voi ottaa oikean paikkansa vientisalkussa tulevina vuosina. Päämarkkinat ovat Afrikan, Aasian maat ja mahdollisesti kumppanimme CSTO: sta (esimerkiksi Kazakstan, joka on jo ostanut Su-30SM-hävittäjiä).
Ilmatorjunta - siirtyminen uuteen sukupolveen on lähes kivutonta
Venäjän ilmapuolustusjärjestelmät ovat aina nauttineet suuresta menestyksestä ulkomailla. Tämä pätee erityisesti S-300-ilmatorjuntaohjusjärjestelmään (SAM), joka on ostettu ja jota yhä ostetaan suuria määriä eri maista. Esimerkiksi Kiina on eri lähteiden mukaan vuodesta 1993 lähtien hankkinut 24–40 (kiinalaisten lähteiden mukaan) tämän ilmapuolustusjärjestelmän osastoja eri modifikaatioissa-S-300PMU, S-300PMU-1 ja S-300PMU-2. S -300 osti jopa Naton jäsenmaa - Kreikka (alun perin Kyproksen osti järjestelmän, mutta Turkin diplomaattisen skandaalin jälkeen ilmatorjuntaohjusjärjestelmä siirrettiin Kreikkaan).
S-300: n suosio johtuu sen erinomaisista taktisista ja teknisistä ominaisuuksista. Mitä tulee uusimpaan muutokseen, sen avulla voit ampua samanaikaisesti jopa 36 kohdetta 200 km: n etäisyydellä. Samaan aikaan järjestelmää voidaan käyttää myös ohjuspuolustuksen välineenä (operatiivis-taktisia ja lyhyen kantaman ballistisia ohjuksia vastaan).
Iranista voi tulla S-300PMU-2: n viimeinen ostaja-järjestelmien toimitukset alkoivat tammikuussa 2015, kun Iranin ydinhankkeesta oli päästy sopimukseen. Alun perin Iran, joka oli hankkinut lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmän Tor-M1, teki vuonna 2007 sopimuksen S-300: n toimittamisesta, mutta sopimus jäädytettiin, ja Iran jätti Geneven välimiesmenettelyssä kanteen Venäjän federaatiota vastaan Oikeus 4 miljardia dollaria. Tämä väite on nyt peruutettu.
Jatkossa viedään edistyneempiä ilmapuolustusjärjestelmiä S-400 "Triumph" ja halvempaa, yksinkertaistettua S-350 "Vityaz" -mallia. Näkymät entiselle ovat erityisen hyvät - S -400 on useimmissa indikaattoreissa selvästi muita kilpailijoita parempi. Sopimus on jo allekirjoitettu vähintään kuuden Triumph -divisioonan toimittamisesta Kiinaan (kaupan arvo on yli 3 miljardia dollaria). Intian johto hyväksyi saman S-400: n ostamisen, ja sopimuksen allekirjoittamista voidaan odottaa lähitulevaisuudessa. Voimme puhua 10 divisioonan ostosta, joiden arvo on noin 6 miljardia dollaria. Luultavasti muita kiinnostuneita ilmestyy pian-Itä-Kazakstanin alueen Almaz-Antey-konserni on vasta äskettäin saavuttanut riittävän tuotantokapasiteetin S-400-koneiden samanaikaiseen toimittamiseen sekä Venäjän joukkoille että ulkomaille.
Mitä tulee muihin ilma-puolustusjärjestelmiin-pieniin ja keskikokoisiin-niille on myös kysyntää-erityisesti Tor-ilmatorjuntajärjestelmään ja Pantsir-S1-ilmatorjuntatykykompleksiin. Keskitason Buk-ilmatorjuntajärjestelmän tulokset ovat hieman huonompia.
Maakulkuneuvot: "Armata", "Kurganets-25", "Boomerang" ja "Coalition-SV"-tulevat "tähdet"?
Maateknologian osalta”sukupolvenvaihdos” on erityisen tärkeä. Esimerkiksi niin suosittu säiliömalli kuin T-90 ulkomailla on itse asiassa käyttänyt modernisointimahdollisuutensa-säiliö on syvä modernisointi Neuvostoliiton T-72: sta, jota on valmistettu vuodesta 1973, mikä tarkoittaa yli 40 vuotta. Vertailun vuoksi amerikkalainen M1A1 Abrams meni kokoonpanolinjalle seitsemän vuotta myöhemmin ja saksalainen Leopard 2 kuusi vuotta myöhemmin. Brittiläinen Challenger 2 -säiliö ja ranskalainen Leclerc ovat olleet tuotannossa vuodesta 1983 ja 1990. Tämä on yksi syy siihen, miksi Venäjä alkoi ensin luoda uuden sukupolven panssaroituja ajoneuvoja. Mitä tulee T-90: een, sen viimeinen muutos on ilmeisesti T-90AM (SM vientimuunnoksessa).
Mitä tulee T-90: n nykyisiin vientinäkymiin, ne ovat päättymässä. On mahdollista allekirjoittaa useita muita sopimuksia T -90SM: stä Lähi -idän maiden kanssa, mutta tätä tapahtumien kulkua vaikeuttaa jonkin verran nykyinen ulkopoliittinen tilanne (Syyriassa Venäjä itse asiassa vastustaa tärkeimpien ostajien - Saudi -Arabian ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat, mikä kumma kyllä ei estä osapuolia neuvottelemasta suurista toimituksista). Toisaalta Iranin markkinat avautuvat. T -90 itse osoittautui "kultakaivokseksi" Uralvagonzavodille - säiliön lisensoitu tuotanto on perustettu Intiaan, Intian armeijalla on jo yli 800 tämän mallin tankkia, vuoteen 2020 mennessä niiden pitäisi olla lähellä 2000 Joka tapauksessa vuoden 2020 alku on x, ja se on todennäköisesti se hetki, jolloin T-90 kyllästää asemarkkinat ja vaatii uuden alustan. Sama koskee sellaisia panssaroituja ajoneuvoja kuin BMP-3 ja BTR-82A jne. Edellä mainittujen panssaroitujen ajoneuvojen uusia muutoksia voidaan edelleen myydä useita vuosia, mutta suuret näkymät vuoden 2020 jälkeen eivät todennäköisesti odota niitä.
Siksi on erittäin tärkeää vaikeuksista huolimatta tuoda Moskovan voittoparaatissa 2015 esitellyn uuden sukupolven laitteet massatuotantoon saavuttaen samalla ilmoitetut taktiset ja tekniset ominaisuudet. Erityisen mielenkiintoisia ehdotuksia voivat olla T-14-säiliö ja raskaan jalkaväen taisteluajoneuvo T-15, joka on luotu raskaalle tela-alustaiselle Armatalle. T-15: n pääominaisuus on asumaton torni; tällä hetkellä se on ainoa säiliö maailmassa, jolla on tällainen järjestely, jonka pitäisi yhdessä aktiivisen suojajärjestelmän kanssa suojella miehistöä mahdollisimman paljon. Käsitteen raskaasta jalkaväen taisteluajoneuvosta, jonka suoja on lähes sama kuin säiliön, pitäisi olla kysyntää nykyaikaisissa kaupunkitaisteluissa, kun vastustajilla on runsaasti panssarintorjunta-aseita, jotka voivat helposti voittaa perinteiset panssaroidut kuljettajat ja jalkaväen taisteluajoneuvot.
Modulaarisella periaatteella luodut keskikokoiset BMP: t ja panssaroidut kuljettajat Kurganets-25-telaketjussa suojaavat myös huomattavasti paremmin kuin BMP-3 ja BTR-82A. Tämä koskee myös kevytpyöräisiä panssaroituja kuljettajia "Boomerang". Itseliikkuvan tykistöyksikön (SAU), jonka kaliiperi on 152 mm "Coalition-SV", pitäisi "painaa" pois saksalainen 155 mm ACS PzH-2000, jota pidetään parhaana.
On toistuvasti todettu, että kaikki edellä mainitut laitteet menevät ensin Venäjän joukkoihin ja vasta sitten vientiin (kuten esimerkiksi S-400-ilmapuolustusjärjestelmä). Ensimmäisten ulkomaisten sopimusten odotetaan siis olevan lähellä vuotta 2025.
Johtopäätös: "sukupolvenvaihdos" on väistämätön
Kuten voimme nähdä, Venäjän aseviennissä ja sotilas-teollisuuskompleksissa on tulossa sukupolvenvaihdon tärkein hetki: siirtyminen Neuvostoliiton modernisoiduista laitemalleista uusiin venäläisiin. Tämä prosessi oli / on helpoin ilmapuolustuksen alalla ja vaikein ilmailussa. Panssaroitujen ajoneuvojen osalta on liian aikaista puhua”sukupolvenvaihdon” onnistumisesta - tämä prosessi alkaa lähempänä vuotta 2020, mutta se on väistämätöntä, ja se on lähestyttävä valmiina. Jos puhumme laivavarusteiden viennistä, tämä aihe on hyvin laaja, etenkin Venäjän vastaisten länsimaisten pakotteiden taustalla syntyneiden ongelmien yhteydessä, ja sen tarkastelu vaatii erillisen analyysin.
Toinen ongelma on uuden teknologian kustannusten nousu verrattuna Neuvostoliiton ja modernisoituun Neuvostoliiton tekniikkaan. Näin ollen kilpailu länsimaisten valmistajien kanssa tulee mahdolliseksi "laatu" -tasolla, ja asiakkaiden hankkiminen paljon halvemmalla hinnalla on yhä vaikeampaa.
Paljon riippuu uusien sotilastarvikkeiden kehittämisen ja viennin onnistumisesta tai epäonnistumisesta, mukaan lukien Venäjän armeijan taistelukyky, koska ulkomaisilta ostajilta saadut valtavat varat mahdollistavat aktiivisen kotimaisen sotilas-teollisuuskompleksin kehittämisen ja yhä kehittyneempiä aseita.
Lehti "Uusi puolustusjärjestys. Strategiat" №1 (38), 2016
