"Lentävän siiven" järjestelmä on pitkään houkutellut lentokonevalmistajia ja miehittämättömien ilma -alusten kehittäjiä sekä maassamme että ulkomailla. Tähän mennessä ulkomaiset valtiot ovat luoneet useita uteliaita UAV -laitteita, joilla on samanlainen arkkitehtuuri ja jotka eroavat toisistaan tavalla tai toisella. Tarkastellaan tärkeimpiä esimerkkejä tällaisesta tekniikasta ja sen ominaispiirteistä.
Täysi valikoima
Monet maat kehittävät parhaillaan eri luokkien UAV -laitteita, mm. aikaisemmin ei ollut kehittynyttä ilmailualaa. Tämän seurauksena markkinoilla ja osissa on suuri määrä eri tyyppisiä, eri luokkiin ja tehtäviin kuuluvia droneja. Myös lentävä siipipallo on näiden suuntausten mukainen - kehitystä tapahtuu kaikissa tärkeimmissä luokissa.
Kuitenkin on olemassa tietty puolueellisuus. Näin ollen "lentävän siiven" järjestelmä ei ole kovin suosittu ulkomailla kevyiden ja erittäin kevyiden sotilaallisten ilma -alusten alalla. Tämän tyyppiset tunnetuimmat ja menestyneimmät kehitykset kuuluvat raskaiden tiedustelu- ja / tai lakko -ajoneuvojen luokkaan.
Tällainen kehityksen jakautuminen luokkiin johtuu aerodynaamisen suunnittelun erityisominaisuuksista. Usein lentävä siipi tarjoaa optimaalisen tasapainon suorituskyvystä ja hyötykuormasta, jota tarvitaan monimutkaisissa tehtävissä. Lisäksi joissakin tilanteissa tällainen järjestelmä on tietyissä mahdollisuuksissa huonompi kuin normaali. Samanlaisia järjestelmiä, kuten hännätön, käytetään myös aktiivisesti.
Yksittäiset näytteet
Yksi ensimmäisistä miehittämättömistä lentävistä siipistä, jotka saavuttivat täyden mittakaavan operaation, oli Swift Engineeringin ja Northrop Grummanin kehittämä amerikkalainen KillerBee / Bat. Sen ensimmäisen muutoksen siipiväli oli n. 3 m ja kestää jopa 14 kg: n kuorman. Myöhemmin ilmestyi uusi versio, jossa oli lisääntynyt siipi ja kuormitus jopa 45 kg. Kaikki tämän sarjan UAV: t on varustettu sähkömoottoreilla ja ne on suunniteltu toimimaan tiedustelulaitteiden kanssa.
Lockheed Martin RQ-170 Sentinel -tutkimus UAV oli aikoinaan laajalti tunnettu, mutta suurin osa sitä koskevista tiedoista on edelleen salassa. Tässä laitteessa on pyyhkäisty siipi, jonka kantama on vähintään 12 m, ja se on varustettu turboreaktiivisella moottorilla. Eri lähteiden mukaan siinä on tutka -asema, elektroniset ja optiset tiedustelujärjestelmät jne. Mahdollisuus käyttää aseita mainitaan.
Vuonna 2011 epäselvissä olosuhteissa yksi RQ-170 laskeutui Iraniin. Paikalliset asiantuntijat tutkivat sitä huolellisesti - ja pian Iranin teollisuus julkaisi useita uusia lentäviä siipiä kerralla. Täysikokoinen "kopio" amerikkalaisesta ilma-aluksesta oli tuote "Shahid-171" tai "Simurg". Siellä on myös pienempi "Shahid-191" / "Saegeh". Iran kuitenkin kehitti lentävien siipien teeman jo ennen amerikkalaisen mallin vastaanottamista - useita tällaisia kevyitä malleja tunnetaan.
Suurta kiinnostusta herättää Northrop Grumman X-47B -hanke, jonka tarkoituksena oli luoda raskas UAV ilma-aluksen kannen työhön. Tuotteen, jonka siipiväli oli 19 m (taittuu jopa 9,4 m), suurin lentoonlähtöpaino oli yli 20 tonnia. Siivessä oli kaksi osastoa laitteille tai aseille, joiden kantavuus oli 2 tonnia. X-47B pystyi suorittamaan tiedustelua ja käyttämään aseita tai tankkaamaan muita lentokoneita.
Euroopassa on suunnitteilla miehittämättömiä lentäviä siipiä. Niinpä vuonna 2012 tapahtui nEUROn UAV: n ensimmäinen lento, jonka useat maat ovat kehittäneet ranskalaisen Dassault Aviation -yhtiön johdolla. Tällaisen laitteen pituus on 12,5 m, ja sen suurin lentoonlähtöpaino on 7 tonnia, ja sen on kuljetettava jopa 450-470 kg aseita tai erikoisvarusteita.
Tämän UAV: n suora kilpailija on brittiläisen BAE Systemsin Taranis -tuote. 10 m siipien kärkivälellä varustetussa turbojet -aliäänikoneessa voi kuljettaa erilaisia varusteita ja aseita, joita tarvitaan tiettyyn tehtävään.
On huomattava, että tämä ei suinkaan ole kaikki "lentävät siivet", jotka on luotu viime vuosikymmeninä. Nykyisen drone -puomin puitteissa tämän vuosisadan alusta lähtien eri maissa on luotu ja testattu samanlaisia eri luokkien laitteita, jotka on luotu kokeita tai armeijan käyttöä varten. On selvää, että tulevaisuudessa tällaisten hankkeiden määrä kasvaa jatkuvasti.
Huomaamaton siipi
Lentävällä siivellä on useita etuja, ja yksi tärkeimmistä on mahdollisuus vähentää lentokoneen tutkan allekirjoitusta. Tätä käytetään aktiivisesti nykyaikaisissa projekteissa - ja lähes kaikki uudet lentävät siivet osoittautuvat "varkaiksi".
Lockheed Martin näyttää olevan menestynein tällä alalla. Sen RQ-170 UAV tunnetaan yhtenä luokkansa salaisimmista. Eri lähteiden mukaan tämän varmistavat sekä lentokoneen rungon erityinen muoto, joka mahdollistaa radiosignaalien heijastumisen, että heijastunutta säteilyä vaimentavat rakennusmateriaalit. Suunnittelun ominaisuuksia ei kuitenkaan julkisteta virallisesti - samoin kuin ominaisuuksia.
Dassault nEUROn UAV suoritti heinäkuussa 2016 osana lentotestejä useita lentoja lentotukialus Charles de Gaullen ja saattajien kanssa. Näiden tapahtumien aikana tutkittiin dronin kykyä havaita suuria pinta -esineitä ja alusten kykyä havaita huomaamaton ajoneuvo. Lisäksi selvitettiin laivaston ja UAV: n välistä vuorovaikutusta. Valitettavasti teknisestä näkökulmasta mielenkiintoisimpia yksityiskohtia ei kerrottu, mutta tällaisten harjoitusten tarkoituksena olisi voinut olla näkyvyyskysymysten selvittäminen.
Volyymien käyttäminen
"Lentävä siipi" eroaa muista aerodynaamisista järjestelmistä lisäämällä yksiköiden sijoittamiseen käytettävissä olevia sisäisiä tilavuuksia. Tietyt ääriviivat asettavat joitain rajoituksia, mutta oikea lähestymistapa saa kaikki haluamasi edut.
Useimmiten ulkomaisessa käytännössä käytettävissä olevaa sijoittelutilaa käytetään polttoainesäiliöiden sijoittamiseen, mikä mahdollistaa lentoetäisyyden lisäämisen. Lisäksi asianmukaisten laitteiden käytön vuoksi UAV: sta voi tulla ilmatankki. Kokenut X-47B on jo vahvistanut tämän periaatteellisen mahdollisuuden.
Lähes kaikissa raskaissa ilma -aluksissa on myös sisäiset paikat aseille tai muille hyötykuormille. Niiden järjestäytymismahdollisuus liittyy myös siiven sisällä käytettävissä oleviin määriin. Lähes kaikki hyökkäyslennokit voivat kuitenkin kantaa vain muutamia aseita - lentokoneen ja vastaavasti tavaratilan rajoitetun koon vuoksi.
RQ-170: n sisällä olevaa tilaa käytetään mielenkiintoisella tavalla. Joidenkin raporttien mukaan sen tutkan ja RTR: n antennit sijaitsevat etureunan sisällä ja muualla siivessä. Siten paitsi äänenvoimakkuutta myös pinta -alaa käytetään tehokkaasti.
Lennon ominaisuudet
Lentävän siiven erityinen aerodynamiikka asettaa tiettyjä rajoituksia. Joten tällainen UAV ei eroa kurssin vakaudesta ja voi aiheuttaa ongelmia äänenkorkeuden säätämisessä. Nykyaikaisissa projekteissa tällaiset ongelmat ratkaistaan kehittyneiden säätimien avulla, jotka vastaanottavat tietoa eri antureilta ja reagoivat nopeasti syntyviin tilanteisiin.
"Lentävän siiven" malli näyttää hyvin vain alleäänenopeuksilla. Tämän vuoksi tällaisilla nykyaikaisilla ilma -aluksilla on rajoituksia lentonopeudelle ja hyvin laajalla alueella. Niinpä keskimääräinen Northrop Grumman Bat kiihtyy vain 166 km / h, ja raskas Dassault nEUROn pystyy 980 km / h. Samaan aikaan suuret ajoneuvot voivat pysyä ilmassa tuntikausia ja näyttää kantaman yli 2-2,5 tuhatta kilometriä.
Kuitenkin sellaisten UAV -laitteiden alalla, joilla on laajempi kantama ja lennon kesto, ulkomaiset lentävät siivet eivät vielä kilpaile tällaisiin tehtäviin mukautetun normaalin järjestelmän kanssa. Suuren suhteellisen paksuuden pyyhkäisty siipi menettää ohuen suoran siiven, jolla on suuri kuvasuhde.
Joihinkin tehtäviin
Kuten näette, ulkomaiset UAV -kehittäjät ovat jo pitkään huomanneet kaikki "lentävän siiven" järjestelmän edut ja käyttävät sitä aktiivisimmin. Tätä aerodynaamisen ulkonäön versiota käytetään kuitenkin vain yksittäistapauksissa, kun se on perusteltua. Muissa tilanteissa muut järjestelmät osoittautuvat hyödyllisemmiksi tai kätevämmiksi teknologisesta näkökulmasta, mm. normaali.
Tällä hetkellä useat eri luokkiin ja eri tarkoituksiin tarkoitetut miehittämättömät ilma -alukset ovat kehitys-, testaus- ja käyttövaiheessa. Osa lupaavista kehityksistä otetaan käyttöön tulevaisuudessa ja ratkaisee todelliset ongelmat. Kaukaisessa tulevaisuudessa on todennäköistä, että miehittämättömät ilma -alukset voivat korvata osittain nykyiset miehitetyt lentokoneet. Ja on täysin mahdollista, että niiden joukossa on lentäviä siipiä.
