Norjalla on maaraja, jonka kokonaispituus on 2 515 km, kun taas rantaviivan pituus on yli 25 tuhatta kilometriä (yli 83 tuhatta kilometriä saaret mukaan lukien). Yksinomaisen talousvyöhykkeen pinta -ala on lähes 3,4 miljoonaa neliökilometriä. Tässä suhteessa Norja tarvitsee kehittynyttä merivoimaa ja rannikkovartiota, joka kykenee suojelemaan etujaan merellä. Mieti rannikkovartiostolaivaston tilaa ja näkymiä.
Ongelman historia
Norjan rannikkovartiosto eli Kystvakten (Hüstvakten) perustettiin vuonna 1976 osana asevoimia. Tämän rakenteen todellinen toiminta alkoi vuonna 1977, eikä sillä silloin ollut erityisiä mahdollisuuksia. BOHR: n alkuperäiseen henkilöstöön kuului vain 700 henkilöä. Veneitä oli useita, ja suurempia aluksia vuokrattiin yksityisiltä yrityksiltä.
Tulevaisuudessa vartijaa päivitettiin ja vahvistettiin ihmisten ja uuden tekniikan ansiosta. Laivat ja veneet rakennettiin tarkoituksella, siirrettiin laivastolta tai vuokrattiin. Tästä lähestymistavasta johtuen norjalainen SOBR onnistui olemassaolonsa aikana rajoitetusta rahoituksesta ja muista vaikeuksista huolimatta hankkimaan ja hallitsemaan yli 40 venettä, alusta ja eri luokan alusta.
Tällä hetkellä Kystvakten -laivaryhmään kuuluu vain 15 viiriä, jotka on jaettu kahteen yksikköön niiden kyvyistä ja tehtävistä riippuen. On olemassa "ulkoinen" Ytre kystvakt -laivasto offshore -toimintoja varten ja "sisäinen" Indre -kystvakt - rannikon tehtävien ratkaisemiseksi. Ensimmäinen sisältää 10 taisteluyksikköä, toinen - puolet vähemmän.
On huomattava, että viime aikoihin asti Kystvaktenissa oli vain 13 alusta. BOKHR sai kaksi uutta viiriä vain muutama päivä sitten, 14. joulukuuta, toisen vuokrasopimuksen mukaisesti. Näin ollen rannikkovartiosto ei ajan mittaan muuta lähestymistapaansa.
Indre kystvakt
Viisi pientä Nornen -luokan alusta on tärkein SOBR -instrumentti rannikkoalueella. Ne on tarkoitettu partioimaan vesialueilla ja etsimään pinta -esineitä, suojaamaan rannikkoa suoraan viholliselta, ja ne voivat myös ratkaista etsintä- ja pelastustehtäviä tai poliisin tehtäviä.
Projektin on kehittänyt norjalainen suunnittelutoimisto Skipsteknisk AS ja sen on toteuttanut Puolan tehdas Stocznia Remontowa Gryfia. Vuosina 2006-2007. rakennettiin viisi alusta, jotka on nimetty skandinaavisen mytologian hahmojen mukaan. Alusten kehittämisestä ja rakentamisesta maksoi Remøy Shipping, josta tuli myös niiden omistaja. Kuitenkin heti rakentamisen päätyttyä alukset vuokrattiin SOBR: lle.
Alkuperäisessä sopimuksessa määrättiin viiden aluksen vuokraamisesta 15 vuodeksi. Vuonna 2011 päätettiin ostaa alukset. Kertaluonteinen 477 miljoonan Norjan kruunun (noin 50 miljoonan dollarin) maksu säästää yli 110 miljoonaa Norjan kruunua (noin 12 miljoonaa dollaria) jäljellä olevan käyttöiän aikana. Nykyisten suunnitelmien mukaan alusten "Nornen" toiminta jatkuu 30 -luvun alkuun asti.
Alusten KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) ja KV Tor (W 334) alusten pituus on 47 m ja siirtymä 760 tonnia. Runko vastaa jääluokkaa 1C … Liikkeestä huolehtii dieselvoimalaitos. Aseistoa edustaa suurikaliiberinen konekivääri. Aluksella on myös erilaisia laitteita pelastus- ja muihin toimintoihin.
Ytre kystvakt
"Ulkoisen" Hüstvaktn-laivaston vanhimmat edustajat, jotka voivat toimia avomerellä, ovat kolme jääluokan Nordkapp-tyyppistä partioalusta. Niitä on rakennettu 1970-luvun lopulta lähtien ja ne otettiin käyttöön vuosina 1981-82. Aluksi suunniteltiin suurempi erä, mutta tilaus pieneni taloudellisista syistä.
Alusten "North Cape" pituus on 105 m ja iskutilavuus 3200 tonnia. Neljään dieselmoottoriin perustuva voimalaitos tarjoaa nopeuden jopa 22,5 solmua. Miehistöön kuuluu 52 henkilöä. Aseistus koostuu yhdestä tornista, jossa on 57 mm: n automaattinen tykki ja kolmesta suurikaliiberisestä konekivääristä. Perässä on taso helikopterin vastaanottamista varten. Käytettävissä olevien laitteiden ansiosta alukset voivat seurata tilannetta ja tunnistaa tunkeutujat. Niitä voidaan käyttää myös etsintä- ja pelastustöissä tai muissa operaatioissa.
Vuonna 2001 Norjan rannikkovartiosto sai jäänmurtajan KV Svalbard (W303). Vuonna 2005 KV Harstad (W318) otettiin käyttöön. Heidän päätehtävänsä on varmistaa muiden alusten kulku, mutta on myös mahdollista suorittaa aseellisten partioalusten tehtävät.
Huippuvuorten iskutilavuus on 103 m, ja sen iskutilavuus on 6375 tonnia. Se on varustettu 4 dieselmoottorilla ja 2 peräsinpotkurilla. Suurin nopeus on 18 solmua. 48 hengen miehistö voi käyttää kehitettyä navigointi- ja muuta varustelua sekä aseita 57 mm: n tykistökiinnityksen muodossa. "Harstadin" pituus on 82 metriä ja iskutilavuus 3170 tonnia. Sen voimalaitoksessa on kaksi dieselmoottoria, kaksi potkuria ja yksi potkuri. Jäänmurtaja kehittää jopa 18 solmun nopeuden. Aseistus - 40 mm: n automaattinen tykki.
Kolme Barentshav-luokan partioalusta rakennettiin Romaniaan Remøy Shippingin tilauksesta vuosina 2009-2010. vuokrattu norjalaiselle SOBR: lle. Ne korvasivat kolme vanhentunutta viiriä, mikä alensi käyttökustannuksia ja paransi laivaston yleistä tehokkuutta. Barentshav -hankkeessa lähestymistapa voimalaitoksen luomiseen kiinnostaa erityisesti. Veneiden dieselmoottorit voivat käyttää nesteytettyä maakaasua, mikä vähentää merkittävästi haitallisia päästöjä perinteisiin polttoaineisiin verrattuna.
Barentshav -luokan aluksen, jonka pituus on 92 m, iskutilavuus on 3250 tonnia. Dieselpolttoaineella alus kehittää nopeuden yli 18 solmua, kaasulla - noin 16,5 solmua. Aseistus - yksi 40 mm tykki. Erikoislaitteisiin kuuluvat hinaus- ja pelastusvälineet, nosturi jne.
Joulukuun 13. päivänä allekirjoitettiin sopimus kahden uuden aluksen vuokraamisesta Hustvaktnille. Tämän sopimuksen mukaisesti Boa Offshore AS siirtää kaksi ankkuritoimitus- ja käsittelyalusta SOBR: lle. Osana rannikkovartiota heistä tulee jääluokan partioaluksia KV Bison (W323) ja KV Jarl (W324). Vuokrasopimus on tehty viideksi vuodeksi, ja se on mahdollista uusia samaan aikaan.
Alukset "Bizon" ja "Jarl" rakennettiin vuosina 2012-14. Boa Offshoren tilauksesta ja tarkoitettu käytettäväksi kaivosteollisuudessa. Rakentaminen toteutettiin kiinalais-norjalaisen yhteistyön puitteissa. Viime vuosina Boa on kokenut taloudellisia vaikeuksia, jotka ovat pakottaneet sen myymään osan omaisuudestaan, mm. kaksi laivaa.
Alusten KV Bison (W323) ja KV Jarl (W324) pituus on 92 m ja iskutilavuus 7300 tonnia. Jääluokka - DNV + 1A1 ja ICE -S. Siellä on hinauslaitteita ja erilaisia pelastusvälineitä. Aiemman "erikoisuutensa" vuoksi uudet partioalukset voivat tehokkaasti käsitellä öljyvuotoja. Aseistus aluksilla ei ole vielä saatavilla, mutta saattaa ilmestyä lähitulevaisuudessa.
Uudelleenaseistusnäkymät
Kahden uuden aluksen mahdollinen hankinta vuoden 2019 loppuun mennessä tuli tietoiseksi vasta muutama kuukausi sitten, ja viime aikoihin asti tällaisten suunnitelmien tärkeimpiä yksityiskohtia ei annettu. Viimeisimmät tapahtumat olivat eräänlainen yllätys yleisölle.
Johdon suunnitelmat lähitulevaisuudessa ovat jo tiedossa. Vuonna 2013 he tilasivat kehittää uuden partioaluksen projektin koodilla "6615". Alun perin suunniteltiin vain yhden tällaisen aluksen rakentamista, sitten sarja nostettiin kolmeen, ja vaihtoehto neljäs. Viimeisimpien uutisten mukaan neljännen aluksen rakentaminen on nyt epätodennäköistä.
Laivat KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) ja KV Hopen (W312) rakennetaan ja luovutetaan SOBR: lle vuosina 2022-24. Niiden toimitus mahdollistaa vanhentuneiden Nordkapp -tyyppisten alusten poistamisen Kystvaktenista säilyttäen samalla halutun laivaston koon ja parantamalla jonkin verran sen tehokkuutta.
Tunnettujen tietojen mukaan Norjan merivoimien ja rannikkovartioston kehittämissuunnitelmat määritetään ajaksi vuoteen 2034 asti. Rannikkovartioston eduksi on vain yksi uusi ohjelma - hanke 6615 tai Jan Mayen. Uusien alusten rakentamista, ostamista tai vuokraamista ei ole vielä suunniteltu. "Bizonin" ja "Jarlin" välisen sopimuksen tekemisen nopeus ei kuitenkaan salli tällaista tapahtumien kehitystä kokonaan.
Optimaalinen työkalu
Tällä hetkellä Norjan rannikkovartioston laivasto on riittävän suuri ja pystyy ratkaisemaan määrätyt tehtävät. Samaan aikaan melko vanhat alukset, joilla on rajalliset mahdollisuudet, ovat edelleen käytössä. Muun laivaston keski -ikä pysyy kohtuullisissa rajoissa. Eri tekijät voivat vaikuttaa negatiivisesti Kystvaktenin kehitysvauhtiin tämän rakenteen tukiroolista rajoitettuun rahoitukseen.
Siitä huolimatta Hustvaktnin komento ryhtyy kaikkiin mahdollisiin toimenpiteisiin ja lisää alusten ryhmittymää sekä suunnittelee tulevaa uudelleenaseistumista. Kaikilla objektiivisilla rajoituksilla SOBR: n nykyistä kokoonpanoa 13-15 aluksen muodossa voidaan pitää optimaalisena ja tarjota edelleen tehokasta palvelua.
