Siebel lautat. Yleinen taisteluase

Sisällysluettelo:

Siebel lautat. Yleinen taisteluase
Siebel lautat. Yleinen taisteluase

Video: Siebel lautat. Yleinen taisteluase

Video: Siebel lautat. Yleinen taisteluase
Video: M60. 2024, Maaliskuu
Anonim
Kuva
Kuva

Taistelulautan historia, jota käytettiin sekä joukkojen kuljettamiseen että kelluvina ilmatorjunta -akkuina ja joskus tykistön tukialuksina, alkoi kesällä 1940. Laivan kehitys liittyi suoraan Saksan suunnitelmiin laskeutua Brittein saarille osana Sea Lion -operaatiota.

Siebel Ferryn rakennusprosessi

Uuden aluksen päätarkoitus oli joukkojen ja rahdin siirtäminen Englannin kanaalin yli. Operaatio suunniteltiin laajamittaiseksi, saksalaiset tarvitsisivat sen suorittamiseen valtavan määrän laskeutuvia ajoneuvoja, joita Wehrmachtilla ei ehdottomasti ollut. Samaan aikaan oli tarpeen kehittää ja rakentaa aluksia lyhyessä ajassa, kunnes sää pahenee ja myrskykausi alkaa.

Yksi ehdotetuista vaihtoehdoista ajoneuvojen laskeutumiseen oli Siebel -lautat, jotka saivat nimensä luojaansa - Luftwaffen everstiluutnantti Friedrich Wilhelm Siebel. Hän oli lentäjä, suunnittelija ja yrittäjä. Hänellä oli insinöörikoulutus jo ennen toista maailmansotaa.

Koulutus tuli Siebelille käteväksi, kun Wehrmachtin sapperiyksiköiden edustajat lähestyivät häntä, joiden tehtävänä oli valmistella laskeutuvat ajoneuvot Englannin kanaalin ylittämistä varten. Tuolloin everstiluutnantti oli Amiensissa paikallisessa lentokonetehtaassa ja osallistui yrityksen tuotannon palauttamiseen. Sappereiden vetoomus, joka ei erityisesti toivonut laivaston apua, kiinnosti upseeria. Ja hän kirjaimellisesti samassa paikassa ehdotti vaihtoehtoa kahden ponttoniosan yhdistelmällä.

Projekti oli mahdollisimman yksinkertainen. Kaksi rinnakkaista ponttoniosaa liitettiin toisiinsa poikittaisilla teräspalkeilla. Rakennetta käytti lentokoneen moottori, joka oli asennettu ponttonien väliin erityiselle pylväälle. Ensimmäinen versio, ruoskattu, testattiin järvellä lähellä Berliiniä. Lautta saavutti enintään 4 solmun (7 km / h) nopeuden eikä vaikuttanut armeijaan. Lisäksi sillä ei ollut kantta, se pystyi kuljettamaan vain jalkaväkeä ja kevyttä rahtia.

Kuva
Kuva

Kuitenkin, kuten tiedät, ruokahalu tulee syömisen mukana.

Äskettäin lyöty Luftwaffen upseeri, joka oli työskennellyt ilmailualalla pitkään ennen sotaa, ei voinut vetää korvansa pois uudesta projektista. Lauttakehitys jatkui, kun Siebel kasvatti jatkuvasti kokoaan.

Seuraavan lautan pituus kaksinkertaistui, ja se alkoi kiinnittää kaksi ponttonia rinnakkain. Kaikkiaan se koostui jo neljästä ponttonista, joiden päälle päätettiin valmistaa teräksinen kansi. Tämä lisäsi samalla rakenteen lujuutta ja mahdollisti raskaiden aseiden tai ajoneuvojen kuljettamisen lautalla.

Virrankatkaisu tehtiin yhdessä. Lentokoneen moottorin lisäksi vetopotkuri, jonka tilavuus on 450 litraa. kanssa., käytti kahta automoottoria potkurien kanssa. Suunniteltiin, että lentokoneen moottori olisi lautan päävoima, ja potkureita käytettäisiin pääasiassa ohjaamiseen.

Lautan laajennettu versio testattiin onnistuneesti ja sai nimityksen L. F.40 - "1940 light ferry". Lautan, joka painoi 8 tonnia ilman lastia, nopeus oli 8 solmua (15 km / h) testien aikana.

Armeija piti mallista. Ja he tilasivat 400 yksikköä, joista 150 oli valmiina. Muu tuotanto keskeytettiin uusien muutosten vuoksi.

Kuva
Kuva

Jo 31. elokuuta 1940 uusi lautta testattiin onnistuneesti Ems -joella. Tällä kertaa raskas versio. Kantavuus ja mitat ovat kasvaneet merkittävästi. Rakennuksen ponttonien määrä kaksinkertaistui jälleen. Siebelin raskas lautta sai nimityksen S. F. 40 (schwere fahre).

Aluksi jokainen katamaraanilautan kelluke koottiin neljästä erillisestä ponttoniosasta yhdeksi rakenteeksi. Ajan myötä ponttonien käytöstä luovuttiin kokonaan. Tämän seurauksena kelluke tuli kolmanneksen leveämmäksi ja koostui jo 9 erillisestä osasta, jotka kiinnitettiin peräkkäin toisiinsa.

Tämän mallin testit Ems -joella osoittivat projektin menestyksen.

Katamaraanilautta osoitti hyvää merikelpoisuutta ja erinomaista ohjattavuutta. Käännöksiä tehtiin vähentämällä vasemman tai oikean kellukkeen potkurien kierrosten määrää. Lisäksi Siebel -lautta voi kääntyä lähes yhteen paikkaan. Samaan aikaan nopeus pysyi 8 solmun tasolla.

Jo syyskuussa 1940 rakennettiin 27 ensimmäistä raskasta lauttaa. Sitten he kaikki lähtivät Pohjois -Afrikkaan.

Raskaiden Siebel -lauttojen tekniset ominaisuudet

Raskaan lautan ensimmäisen version, nimeltään S. F.40, enimmäispituus oli 21,75 metriä. Lautan leveys kannella oli 14,2 metriä. Suurin syväys verrattuna L. F.40 -versioon on kaksinkertaistunut ja saavuttanut 1,2 metriä.

Laivan paino ilman lastia oli noin 130 tonnia. Siebelin raskaan lautan kantavuus tässä versiossa oli 60 tonnia (tai 120 sotilasta täydellä aseistuksella).

Kuljetushenkilöstöön kuului 11-14 henkilöä.

Siebel lautat. Yleinen taisteluase
Siebel lautat. Yleinen taisteluase

Voimalaitos yhdistettiin. Se sisälsi 4 auton moottoria, jotka asennettiin pareittain vasempaan ja oikeaan kellukkeeseen.

Molemmat moottoriparit käyttivät omaa potkuria, jonka halkaisija oli 60 cm. Yleensä käytettiin kahdenlaisia moottorityyppejä: lisensoitu versio Fordin V-8-moottorista, jonka kapasiteetti oli 78 hv. kanssa. tai "Opel Blitz", jonka tilavuus on 68 litraa. kanssa.

S. F.40-version voimalaitos perustui kolmeen epämuodostuneeseen BMW-VI-lentokoneen moottoriin, joissa oli työntöpotkurit (yhteensä 660 hv).

Lentokoneiden moottoreiden käyttö lautoilla lopetettiin nopeasti.

Ensinnäkin he tekivät niin paljon melua, että kannella oleminen oli yksinkertaisesti mahdotonta.

Toiseksi kolme lentokoneen moottoria kuluttivat liikaa polttoainetta. Miehistö halusi käynnistää ne vain poikkeustapauksissa.

Lautta testattiin jo vuonna 1941 lisäperämoottorilla, mutta ilman lentokoneiden moottoreita. Nopeus laski vain pari solmua, kun taas lentokoneiden moottoreiden poistaminen lautalta lisäsi käytettävää kannen tilaa ja kantokykyä, joka nousi 70 tonniin (eli 250 sotilaaseen aseilla). Versio sai nimityksen S. F.41.

Samaan aikaan vain Siebelin lautoilla vain potkurilla varustetut versiot tunnettiin paremmin.

Nämä lautat ovat lisänneet hieman kokoa. Kellujen pituus oli 24–26 metriä. Leveys pysyy samana. Tyhjä tilavuus nousi 130 tonniin. Ja suurin nostokyky on jopa 100 tonnia.

Kuva
Kuva

Voimalaitoksena käytettiin kahta BMW: n alennettua lentokonemoottoria. Moottorin käyttöiän ja polttoainetalouden säilyttämiseksi niiden teho vähennettiin 240 litraan. kanssa. Jokainen niistä sijaitsi kokonaan kellukkeen rungossa ja työskenteli omalla potkurillaan. Tällaisten katamaraanilauttojen nopeus oli 6-7 solmua. Ja matka -alue saavutti 116 mailia. Samaan aikaan vuoteen 1944 mennessä tämä luku oli jo 285 mailia.

Vuodesta 1943 lähtien suurempien Siebel -lauttojen (Siebelfahre) tuotanto alkoi.

Suurin ero edeltäjiinsä oli virtaviivaisen nenän ulkonäkö mallissa. Tämä päätös mahdollisti lauttojen nopeuden nostamisen 11 solmuun (20, 4 km / h), vaikka se heikensi suunnittelun valmistettavuutta ja valmistuksen helppoutta.

Vuoden 1943 mallit olivat kaikista lautoista suurimmat. Niiden pituus oli 32 metriä. Tyhjä tilavuus nousi 143 tonniin. Kantavuus - jopa 169 tonnia. Samaan aikaan myös aluksen suurin syväys kasvoi - 1,75 metriin.

Raskaat ja kevyet ilmapuolustuslautat

Melko nopeasti saksalaiset päättivät käyttää laskeutumisalusta sekä kelluvina ilmatorjunta -akkuina että tykistön tukialuksina.

Koska Siebelin lautat kulkivat Luftwaffen läpi, niihin asennettiin massiivisesti ilmatorjuntatykistöä. Aluksi vuoden 1940 lautoilla oli vain yksi ilmatorjunta-konekivääri. Mutta jo vuoden 1941 muutoksessa, jota käytettiin kuljetukseen Pohjois-Afrikkaan, ilmestyi yksi 37 mm: n ilmatorjunta-ase ja kaksi 20 mm: n ilmatorjunta-konekivääriä.

Kuva
Kuva

Seuraava askel oli kevyiden ja raskaiden ilmapuolustuslauttojen ilmestyminen.

Raskaan ilmatorjuntalautan (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) versiossa katamaraaniin asennettiin jopa 3-4 kuuluisaa 88 mm: n ilmatorjunta-asetta, joita voitiin täydentää lisäaseilla. Esimerkiksi kaksi 20 mm: n ilmatorjunta-asetta.

Tällaisilla lautoilla oli varattu vain ohjaushytti. Sen seinien panssari oli 10 mm. 88 mm: n pullojen kilvissä oli sama paksuus panssaria, muu runko oli tavallista rakenneterästä. Tällaisten lauttojen miehistö tavoitti 47 ihmistä.

Kevyen ilmapuolustuslautan (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) versiossa aseistusta edusti pienikaliiberinen tykistö. Vuodesta 1942 lähtien seuraavaa aseistusta on käytetty massiivisesti: neljä "heittoa" (quad 20 mm C / 38 rynnäkkökivääri - Flakvierling 38: n merivoimien versio), jotka on sijoitettu lautan keula- ja peräosiin. Sekä yksi 37 mm: n Flak-Lafette C / 36 -automaattipistooli (FlaK 36 -kiinnikkeen merivoimien versio) keskusrakenteessa. Tällaisen lautan miehistö tavoitti 42 ihmistä.

Kuva
Kuva

Samaan aikaan aseiden kokoonpano ja määrä muuttuivat usein.

Meille tulleiden valokuvien ja uutiskirjeiden perusteella voimme puhua erilaisista pienikaliiberisten ilmatorjuntatykistöjen ja 88 mm: n ilmatorjunta-aseiden yhdistelmistä.

Samaan aikaan, jopa kevyen ilmapuolustuslautan versiossa, Siebel-lautan ilmatorjunta-aseiden koostumus vastasi suunnilleen näiden vuosien tuhoajia.

Hankkeen arviointi

Siebelin monipuoliset taistelulautat olivat hieman kalliimpia kuin alun perin suunniteltu. Ja niiden suunnittelu on tullut monimutkaisemmaksi ajan myötä.

Mutta tästä huolimatta he pelasivat rooliaan sodassa, kun he olivat vakiinnuttaneet asemansa yleismaailmallisena taisteluvälineenä. Niitä käytettiin joukkojen ja rahdin kuljettamiseen, ilmapuolustuslauttoina ja tykistön tukena ja jopa miinakerrosten versiossa.

Lautta valmistettiin käytännössä koko sodan ajan. Suunnittelun valmistettavuus mahdollisti Siebel -lauttojen kokoamisen jopa pienissä yrityksissä. Mukaan lukien natsien miehittämien maiden alueella.

Yhteensä rakennettiin vähintään 150 L. F.40 -kevytlautta, jotka korvattiin Siebelin raskailla lautoilla S. F.40 / 41/43.

Syyskuun 1940 ja 1945 välillä rakennettiin vähintään 393 Siebelin raskasta lauttaa. Ainakin sarja Siebel-tyyppisiä amfibisia katamaraaneja (järjestysnumeroinnin mukaan) päättyi lautalla SF-393.

Kuva
Kuva

Siebelin lautat, jotka on suunniteltu joukkojen siirtämiseen Englannin kanaalin halki, mainittiin lopulta kaikissa Euroopan operaatioteattereissa.

Niitä käytettiin Välimerellä ja Mustalla merellä ja taisteltiin Itämerellä.

Mahdollisuus purkaa ja kuljettaa lauttoja erillisinä osina rautateitse mahdollisti "Siebelin" käytön myös järvillä. Erityisesti he onnistuivat taistelemaan Laatokalla ja Peipsillä.

Samaan aikaan lauttojen suurin haitta koko sodan ajan ei ollut niiden tekniset ominaisuudet tai suunnitteluvirheet, vaan osastoyhteys. Luftwaffen insinöörin luoma lautta valmistettiin Saksan ilmavoimille ja se oli Goeringin osaston alainen ja siitä seuranneet seuraukset.

Tällaisten lauttojen miehistöillä ei ollut asianmukaista meri- ja navigointikoulutusta, mikä ilmeni selvimmin Laatokalla kesä-syksyllä 1942. Operaatio Brasilia, joka suoritettiin täällä lokakuussa 1942, päättyi täydelliseen epäonnistumiseen. Sukhon saarelle mennyt 38 viiriä oleva laivue, johon kuului 11 Siebel -tykistölauttaa (7 raskasta ja 4 kevyttä), kolme kuljetus-, päämaja- ja sairaalalautta, ei päättynyt mihinkään. Samaan aikaan saksalaiset kärsivät huomattavia tappioita ihmisissä ja laitteissa.

Kuva
Kuva

Suurinta osaa Siebelin lautoista käytettiin edelleen aiottuun tarkoitukseen.

Vuodesta 1943 lähtien niitä on käytetty aktiivisesti joukkojen ja rahdin kuljettamiseen. Mutta ei enää hyökkäysjoukkojen laskeutumiseen, vaan Saksan joukkojen evakuoimiseksi, jotka vetäytyivät kaikilla rintamilla liittoutuneiden armeijoiden iskujen alla.

Samaan aikaan osa Neuvostoliiton vangituista lautoista korjattiin ja niitä käytettiin operaatioissa saksalaisia vastaan.

Kaikkein pelottavimpia variantteja, jotka oli aseistettu kuuluisilla 88 mm: n ilmatorjunta-aseilla, käytettiin kelluvina ilmatorjuntajärjestelminä sekä saattajan tai lakko-aluksen roolissa.

Mutta jälkimmäisen roolissa niitä käytettiin paljon harvemmin, toisin kuin merivoimien kollegansa - MNL -tyyppiset sytyttimet, jotka Neuvostoliitossa ja sitten jo Venäjän luokituksessa tunnetaan paremmin suurnopeuslaskualuksina.

Suositeltava: