Tämä artikkeli keskittyy kotimaisen kosmonautian kehittämiseen tai pikemminkin jopa kehityspotentiaaliin, jota voimme käyttää menestyksekkäämmin kuin amerikkalaiset. Esimerkiksi amerikkalainen Atlas V -raketti, joka laukaisi uusimman X-37B-kiertoradan kiertoradalle, lentää venäläisillä RD-180-moottoreilla. Miehittämätön ajoneuvo laukaistiin avaruuteen 22. huhtikuuta 2010 ja 244 päivää kiertoradalla vietettyään palasi maan päälle. Pentagon pitää huolellisesti salaisuuden tämän laitteen toiminnallisuudesta ja ominaisuuksista, mutta useat asiantuntijat uskovat, että se on alun perin suunniteltu tuhoamaan mahdollisen vihollisen satelliittikuvakkeet.
Kuitenkin, kun rahtiosasto on aluksella, voimme päätellä, että X-37B on universaali laite ja voi toimia paitsi taistelijana myös pommikoneena. Tämä oletus on varsin looginen, kun otetaan huomioon, että ydinohjus laukaistiin 200 km: n etäisyydeltä. kiertoradalla, lentää kohteeseen paljon nopeammin kuin laukaistaan ohjustukikohdista tai jopa ydinsukellusveneestä. Jokainen ohjuspuolustusjärjestelmä, jolla ei yksinkertaisesti ole aikaa reagoida, on voimaton ennen tällaista laukaisua. Tavalla tai toisella tämän laitteen ominaisuudet näyttävät olevan hyvin laajoja, ja on epätodennäköistä, että Yhdysvallat rajoittaisi ne vain yhteen toimintoon. Miehittämätön strateginen pommikone, joka liikkuu kiertoradalla, jota ei voida saavuttaa ilmapuolustukselle, minkä tahansa maailman armeijan unelma. Sen ainoa haittapuoli on kiinnittyminen kosmodromiin ja käynnistämisen korkeat kustannukset - tällainen on haavoittumattomuuden hinta.
X-37B laskeutumisen jälkeen
Tavalla tai toisella käy ilmi, että Yhdysvaltain nykyaikainen sotilaskalusto menee kiertoradalle maassamme tuotetuilla moottoreilla. Itse asiassa Venäjä itse aseistaa potentiaalisen vastustajansa. Siksi RD-180-moottoreiden toimittaminen Yhdysvaltoihin on vientivalvonnan alaista, mikä on yksi tärkeimmistä osista maan turvallisuuden varmistamisessa. Kuitenkin kiivaiden keskustelujen jälkeen Venäjä liittyi ohjusteknologian valvontajärjestelmään (MTCR, jonka G7 -maat loivat vuonna 1987) vuonna 1993 ja sen olisi noudatettava sen periaatteita.
On selvää, että MTCR: n tarkoituksena oli hallita ohjusteknologian leviämistä sen jäsenmaiden välillä, mutta organisaation ulkopuolella. Tällä hetkellä järjestön periaatteet sisältävät vain tietoja, joita osapuolten on "otettava huomioon mahdollisuus, että niiden kehitys joutuu yksittäisten terroristien tai terroristiryhmien käsiin". Ja on luettelo maista, jotka Yhdysvaltojen mukaan voivat liittyä terroristeihin. Tästä syystä Iran ei kerralla saanut S-300-komplekseja. Maan turvallisuuden varmistamisen tulisi kuitenkin joka tapauksessa olla etusijalla eikä riippua viennin suunnasta.
Yleisesti ottaen kysymys moottorien viennistä Yhdysvaltoihin vaikuttaa oudolta, eikö tällä maalla todellakaan ole omaa teknologiaa? Tässä on kuitenkin useita hienovaraisuuksia. Amerikka ostaa vain raskaiden rakettimoottoreiden tekniikkaa, joka voi tuoda kunnollisen hyötykuorman kiertoradalle. Erityisesti RD-180-moottori, joka saatiin yksinkertaisella katkaisemalla vanhempi RD-170-moottori. Toisin kuin RD-170, jossa on 4 polttokammiota, RD-180: ssa on vain 2. Tuloksena oleva kaksikammioinen rakettimoottori on 11% vähemmän tehokas, mutta samalla se on 2 kertaa kevyempi ja sitä voidaan käyttää keskikokoisissa kokoisia raketteja. Eikä siinä vielä kaikki, puolittamalla sen jälleen kerran, kotimaiset insinöörit saivat yhden kammion RD-191, joka oli suunniteltu uusien venäläisten kantorakettien "Angara" perheelle
Neuvostoliiton RD-170: n työntövoima oli 740 tonnin voima merenpinnalla, mikä oli ennätys, joka ylitti kuuluisan F-1-moottorin (690 tonnin voima), jota käytettiin Apollon kuuhun lähettäneisiin raketteihin. Itse NASAn kuunohjelma herättää edelleen epäilyksiä monien keskuudessa, muun muassa siksi, että F-1-moottorin suunnitteluominaisuuksien analyysi osoitti, että se ei periaatteessa voi kehittää ilmoitettua työntövoimaa.
Ja Apollon lanseerauksen jälkeen näiden moottoreiden tuotantoa ei kehitetty edelleen. Venäjä on edelleen Yhdysvaltoja edellä raskaiden rakettiteknologioiden osalta. Osavaltioiden merkittävin saavutus voidaan tunnistaa vain RS-68-moottoriksi, jonka työntövoima on 300 tonnia merenpinnalla ja jota käytetään raskaissa Delta-IV-ohjuksissa. Tästä syystä Yhdysvallat on pakotettu käyttämään jauhevahvistimia (kuten sukkulaan) suurten lastien lähettämiseen kiertoradalle tai ostamaan meiltä moottoreita. Lisäksi vuonna 1996 he jopa ostivat lisenssin RD-180-moottoreiden valmistukseen, mutta he eivät voineet vahvistaa tuotantoaan kotona ja ostaa ne edelleen venäläiseltä NPO Energomashilta. Osavaltiot ovat nyt ostaneet 30 näistä moottoreista ja aikovat ostaa sata lisää. Mutta se ei ole kaikki. Yhdysvallat aikoo käyttää venäläisiä NK-33-moottoreita Taurus-2-rakettiinsa, jotka suunniteltiin Neuvostoliitossa omaa kuun ohjelmaa varten 40 vuotta sitten.
Yhdysvalloissa he ovat viimeisten 15 vuoden aikana yrittäneet ahkerasti jäljitellä NK-33: ta teknisten asiakirjojemme perusteella, jotka vastaanotettiin avoimesti, ostettiin ja varastettiin, mutta ne eivät onnistuneet. Sen jälkeen he päättivät valmistaa moottorin yrityksessämme ja myydä sitten jonkun toisen tuotteen saman kaavan mukaisesti kuin RD-180-moottorin kanssa.
RD-180
Astronauttiikka on melko kallis ala, joka ei voi taata omavaraisuutta, vaikka osallistuu kansainvälisiin ohjelmiin ja kaupallisiin lanseerauksiin. Jos valtio ei osta heille raketteja ja moottoreita, tuotanto on joutokäynnillä ja ikääntyy, työntekijät eivät saa palkkaa. Selviytyäkseen kasvit alkavat etsiä asiakkaita ulkomailta ja löytää heidät entisten kilpailijoidensa edessä. Näin selviytyi armeija-teollisuuskompleksimme, joka myi lentokoneita ja tankeja, myös kosmonautiamme selviytyy tarjoamalla ISS: lle tarvittavat laitteet, aseman päämoduulit ovat venäläisiä, mutta amerikkalaiset lentävät sinne useammin, ja he pitävät tärkeimmät ansiot itselleen.
Markkinatalouden selviytymisongelma on asettanut yrityksemme, joilla ei ole kilpailijoita maailmanmarkkinoilla, ainutlaatuiseen tilanteeseen. Nyt he eivät kilpaile lainkaan amerikkalaisten kanssa, vaan itsensä kanssa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suuri osa yrityksistä, jotka harjoittivat avaruusohjelmien toimituksia, yhdistettiin ja jätettiin omaan tahtiinsa. Valtion tilausten puuttuessa monet niistä suljettiin kokonaan, jotkut ovat konkurssin partaalla, jotkut, kuten NPO Energomash, olivat onnekkaampia. He alkoivat myydä RD-180-moottoria Amerikan markkinoille. Sen entinen kumppani Energia-Buran-hankkeessa, RSC Energia, ansaitsee nyt rahaa osallistumalla ISS-hankkeeseen, ja sen Zvezda- ja Zarya-moduulit ovat avaruusaseman ydin, ja ne tarjoavat täydellisesti sen elämän tuen ja hallinnan.
Itse asiassa muiden maiden amerikkalaiset segmentit ja moduulit voidaan yksinkertaisesti irrottaa, ja Venäjä saa jälleen täyden avaruusaseman. Syy tällaisten keskustelujen aloittamiseen oli Yhdysvaltojen aikomus vetäytyä hankkeesta vuonna 2015. Heidän avaruussukkulansa vanhenevat vähitellen ja niiden käyttöikä on kulunut loppuun. Kaikki sukkulat poistetaan käytöstä pian. Sen jälkeen rahdin ja miehistön toimituksen ISS: lle hoitaa vain venäläinen Sojuz. Miehistön ja rahdin toimitus ISS: lle on ollut ja tulee olemaan RSC Energian ydinliiketoiminta
NASAlla on kuitenkin omat suunnitelmansa tältä osin. Erityisesti Orbital Sciences -yhtiön kehittämän uuden Taurus-2-raketin käyttö lastin toimittamiseen ISS: lle. 1,9 miljardin dollarin arvoinen sopimus on jo allekirjoitettu, mutta rakettia ei ole koskaan testattu. Lisäksi se vastaanottaa venäläisiä NK-33-moottoreita, ja koko tämän ohjuksen ensimmäinen vaihe valmistetaan Ukrainan valtionyhtiössä Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk). Virallisesti käy ilmi, että moottoritoimittaja on Aerojet -yhtiö ja kuljettaja Orbital Sciences. Ehkä NASAn olisi pitänyt yrittää neuvotella suoraan, eikä etsiä välittäjiä maastaan, se olisi ollut halvempaa.
Tauras-2 on lähinnä venäläis-ukrainalainen raketti, joka pystyy asettamaan 5 tonnia rahtia kiertoradalle; sen amerikkalainen edeltäjä Tauras-1 pystyi nostamaan vain 1,3 tonnia, eikä aina onnistuneesti. Sinulla on jopa varaa sanaleikkeihin-"Orbital Sciences" tuli "kiertoradalle" vain Kuznetsovin kehittämän NK-33-moottorin ansiosta, jolla on 40 vuoden altistus. Tietyssä skenaariossa oli mahdollista lähettää Orbital Sciences kauemmas ja käyttää venäläis-ukrainalaista Zenit-ohjusta tai lähes valmiita venäläistä Angaraa. Mutta näin amerikkalaisen teknologian arvostus menetetään, ja se maksaa rahaa ja välittäjiä. Tällä hetkellä Samara-yritys myy moottoreita amerikkalaisille miljoonalla dollarilla kappaleelta, on jo myynyt 40 moottoria vanhoista varastoista, jotka Kuznetsov oli valmistanut, ja ajattelee jo hintojen korottamista ja katsoo, miten Energomash myy RD-180 6 miljoonaa dollaria.
Palataan kuitenkin RSC Energiaan. Tällä yrityksellä on toinen tulonlähde, yritys osallistui kansainväliseen Sea Launch -hankkeeseen. Hankkeen pääidea oli hyödyntää planeetan pyörimisnopeus mahdollisimman hyvin. Päiväntasaajan vyöhykkeeltä aloittaminen osoittautuu taloudellisimmaksi vaihtoehdoksi energiakustannusten kannalta. Tämän indikaattorin mukaan Baikonur, jonka leveysaste on 45,6 astetta, häviää jopa amerikkalaiselle kosmodromille Canaveralin niemellä, jonka leveysaste on 28 astetta. Sea Launch -hanke koostuu kelluvasta Odysseyn kosmodromista ja Zenit-3Sl-rakettista, jotka RSC Energia ja Yuzhmash State Design Bureau tuottavat yhdessä. Samaan aikaan Venäjä omistaa 25% osakkeista, Ukraina - 15%, American Boeing Commercial Space Comp - 40% ja toinen 20% Aker Kværner - norjalainen laivanrakennusyhtiö, joka osallistui kelluvan alustan rakentamiseen kosmodromi.
Discoveryn sukkulan viimeinen laukaisu
Hankkeen kustannuksiksi arvioitiin aluksi 3,5 miljardia dollaria. Sea Launch aloitti toimintansa vuonna 1999, ja huhtikuuhun 2009 mennessä ohjelman yhteydessä käynnistettiin 30 laukaisua, joista 27 onnistui, 1 osittain ja vain 2 epäonnistui. Mutta melko vaikuttavista tilastoista huolimatta yritys pakotettiin 22. kesäkuuta 2009 konkurssiin ja sen taloudellinen uudelleenjärjestely Yhdysvaltain konkurssikoodin mukaisesti. Yhtiön jakamien tietojen mukaan sen omaisuuden arvioidaan olevan 100–500 miljoonaa dollaria ja velkoja 500–1 miljardia dollaria.
Kuten kävi ilmi, kannattavuuden saavuttamiseksi oli tarpeen suorittaa 4-5 laukaisua vuodessa eikä 3, kuten yritys teki. Boeing, joka on pumpannut projektista kaiken teknologian, päätti palauttaa itselleen kaikki hankkeeseen käytetyt rahat, vaikka kaupalliset riskit olisi teoriassa pitänyt jakaa suhteellisesti. Tästä asiasta on nyt oikeudenkäynti.
Surullisinta on, että yritysten välillä on kova kilpailu. Karkeasti ottaen Energomashin hankkeet voivat häiritä Energian kauppaa Yhdysvaltojen kanssa. Samaan aikaan maan edut haalistuvat taustalle, nämä ovat nykyaikaisen liiketoiminnan periaatteita. Yritetään välittää hänelle, että on helpompaa, erittäin vaikeaa selviytyä monialaisessa integroidussa rakenteessa. Tällainen yritys ei voi nähdä oman nenänsä ulkopuolelle. Jonain päivänä Yhdysvaltojen kiinnostus Energomashin moottoreihin lakkaa olemasta, eikä yritys voi olla olemassa ilman tukea ulkomailta. Se on olemassa niin kauan kuin venäläistä kosmonautiaa on olemassa ja amerikkalaiset ovat kiinnostuneita moottoreistamme, kunhan ne lentävät Sojuz -kiertoradalle ja niin kauan kuin ISS on riippuvainen RSC Energiasta. Ei ole RSC Energiaa, ei ole Sojuzia, ei ISS: ää eikä ISS: ää, ei ole kiinnostusta Yhdysvaltojen moottoreista, liike -elämän virkamiehemme eivät voi rakentaa niin pitkiä ketjuja.
Ongelma ei kuitenkaan jäänyt huomaamatta viranomaisilta, jotka päättivät integroida yrityksemme toisiinsa. Tätä varten RSC Energian johtaja Vitali Lopota ponnisteli riittävästi. Vastaus hänen valituksiinsa oli päätös nopeuttaa Venäjän avaruusyhtiön perustamista, vaikka Roscosmosin suunnitelmien mukaan RSC Energian, NPO Energomashin, TsSKB-Progress- ja konetekniikan tutkimuslaitoksen fuusio, jonka pitäisi muodostaa yhtiö, oli suunniteltu vuodelle 2012. Prosessia kuitenkin nopeutetaan.
Avaruusalan yritysten välinen kilpailu olisi epätäydellinen mainitsematta TsSKB-Progressia. Aiemmin TsSKB-Progress tuotti koko R-7-kantorakettien sarjan Vostokista Sojuziin, ja nyt se toimittaa miehistöä ja rahtia ISS: lle Soyuz-U- ja Soyuz-FG-kantoraketeilla. Tältä osin yhteistyö avaruusaluksia tuottavan RSC Energian ja raketteja tuottavan TsSKB-Progressin välillä vaikuttaa loogiselta. On vain syytä huomata mielenkiintoinen yksityiskohta: ensimmäinen Sojuz-U lähti lentoon 18. toukokuuta 1973, ja sen jälkeen 714 laukaisua on suoritettu 38 vuoden aikana!
Harvoin on mahdollista löytää esimerkki tällaisesta pitkäikäisyydestä tekniikasta. Tämän raketin ensimmäisessä vaiheessa asennetaan RD-117-moottori, joka on päivitys RD-107: stä, jota on valmistettu vuodesta 1957, jopa Gagarin teki ensimmäisen lennon näillä moottoreilla. Voidaan huomata, että TsSKB-Progressin tekninen kehitys on pysähtynyt, tai voidaan olettaa, että kaikki astronautian tekniset nerot työskentelivät vasta 40 vuotta sitten, ja sitten heidän päälleen tuli rutto, uusia ei valitettavasti syntynyt..
TsSKB-Progress tekee kuitenkin edelleen uutta kantorakettia Sojuz-2 ja siihen perustuvaa ohjusperhettä. Kuitenkin RD-107A Soyuz-FG: stä (työntövoima 85, 6 tf merenpinnan tasolla) on ilmoitettu ensimmäisen vaiheen moottoreiksi-tämä on toinen vanhan RD-107: n modernisointi, joka tehtiin vuosina 1993-2001. Kuitenkin jo Soyuz-2.1v-versiossa käytetään NK-33: ta (180 tf työntövoima merenpinnan tasolla). NK-33: sta tuli suosittu Venäjällä sen jälkeen, kun amerikkalaiset ostivat sen. Moottori sai kutsunsa vain 40 vuotta sen luomisen jälkeen. Valitettavasti sen suunnittelija, akateemikko Kuznetsov ei koskaan nähnyt tätä hetkeä.
Mutta takaisin pääaiheeseen - kilpailuun. "TsSKB-Progress" ei ollut poikkeus, ja se alkoi myös tehdä yhteistyötä ulkomaisten yritysten kanssa löytääkseen sponsoreita. Venäjän varapääministeri Boris Aleshin ja Ranskan pääministeri Jean-Pierre Raffarin allekirjoittivat Pariisissa 7. Hanke osoittautui molempia osapuolia hyödyttäväksi, EU sai erinomaisen keskiluokan raketin ja Venäjä sai sopimuspaketin useiksi vuosiksi eteenpäin ja kyvyn suorittaa avaruuden laukaisuja päiväntasaajalta.
Merenkulku Zenit-3SL-raketilla
Koska kosmodromi sijaitsee päiväntasaajalla, Sojuz-STK-raketti pystyy laukaisemaan kiertoradalle jopa 4 tonnin painoisen rahdin 1,5 tonnin sijasta Plesetskistä tai Baikonurista. Eurooppalaiset kuitenkin laukaisevat myös Ariane-5: n Kurun kosmodromilta, ja luuletko, että Soyuz kilpailee Arianen kanssa kaupallisissa lanseerauksissa? Ei tietenkään, rakettimme laukaisevat jopa 3 tonnin rahdin kiertoradalle, kun taas Ariane on raskaampia satelliitteja, jotka painavat jopa 6 tonnia. Täällä Soyuz kilpailee todennäköisesti Zenit -ohjuksemme ja Sea Launch -ohjelman kanssa, joka käynnistetään myös päiväntasaajalta ja jolla on samanlainen kuormitus. Osoittautuu, että TsSKB-Progress kilpailee kumppaninsa RSC Energian kanssa.
Jos puhumme eurooppalaisten itsenäisistä menestyksistä, heidän edellä mainittu ajatuksen mestariteoksensa "Arian" lentää Vulcan2-moottoreilla, joiden työntövoima on 91,8 tonnia merenpinnalla, lähes kaksi kertaa pienempi kuin NK-33: n. laita päälle "Sojuz-2v". Joten miksi eurooppalainen raketti nostaa enemmän? Vain kahden kiinteän polttoaineen kiihdyttimen (TTU) ansiosta sukkulaan käytetään samoja kiihdyttimiä. Mutta TTU: lla on useita vakavia haittoja.
Ensinnäkin polttoainesäiliö on myös polttokammio, joten sen seinien on kestettävä erittäin vakavia lämpötiloja ja paineita. Siksi käytetään paksua kuumuutta kestävää terästä, ja tämä on lisäpainoa, kun he taistelevat jokaisesta grammasta. Lisäksi TTU: lla ei ole kykyä hallita työntövoimaa, mikä käytännössä sulkee pois mahdollisuuden liikkua liikeradan aktiivisessa osassa, tällaista kiihdytintä ei voida sammuttaa sytytyksen jälkeen eikä palamisprosessia voida hidastaa. Asiantuntijat arvioivat, että sukkulakatastrofin todennäköisyys sen aiheuttamien ongelmien vuoksi on yksi 35. Challenger räjähti 10. lennollaan. Siksi eurooppalaiset ja amerikkalaiset eivät käytä niitä hyvään elämään, heillä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tehokkaita moottoreita. Siirrytään TTU: sta toiseen "yhteistyömme" aiheeseen - "Baikal" -projektiin.
"Baikal" on kotimainen kiihdytin, jossa on nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori RD-191M (työntövoima 196 tf). Mutta tämä ei ole ainoa ero kiinteän polttoaineen kiihdyttimiin. "Baikal", aivan kuten hekin, voi kiinnittyä rakettiin, mutta polttoaineen poistamisen jälkeen se palaisi lähimmälle lentokentälle miehittämättömässä tilassa, kuten tavallinen kone. Itse asiassa tämä on uudelleenkäytettävä rakettimoduuli, jossa käytettiin tavanomaisia ilmailuteknologioita, kuten MiG-29: n RD-33-turbojetamoottori ja MiG-23: n runko, mikä alensi sen kustannuksia.
Uudelleenkäytettävä kiihdytin "Baikal"
Siksi kun NPO Molniya ja GKNPT ne. Khrunicheville esiteltiin täysikokoinen "Baikal" -malli MAKS-2001-lentonäyttelyssä, eurooppalaiset osoittivat lisääntynyttä kiinnostusta häntä kohtaan. Tässä tapauksessa yhteistyö ei kuitenkaan onnistunut. Tässä on surullisin hetki venäläiselle kosmonautikalle, NPO Molniya - Baikalin pääkehittäjä - ei yksinkertaisesti nähnyt rahoituksen alkua. Tuotannon romahtamisen peruuttamaton prosessi alkoi, työntekijät lähtivät, koneet lähetettiin romumetallille, tyhjät rungot vuokrattiin. Tämä on uhri liberaalien uudistusten puolesta. Organisaatio, joka kehitti "Buranin", jolla on nykyaikainen tekniikka, ei pystynyt sopeutumaan markkinatalouteen. Venäjä ei tarvinnut Buransia, yritys yritti pitkään selviytyä kehittämällä projektia MAKS -sukkulan kevyelle versiolle, mutta se jäi lunastamatta. Sotilaallisesta näkökulmasta siitä voi tulla suora kilpailija X-37B: lle, aivan amerikkalaiselle laitteelle, josta artikkeli alkoi. Ehkä kannattaa lopettaa se kiertoradalla, riittää, kun todetaan, että Venäjä ei tarvinnut MAKSia, ja Amerikassa X-37B on kysytty ja lentää.
